Компания BMW в сотрудничестве с инженерами Garrett нашла перспективный способ продлить эпоху дизельных двигателей, несмотря на ужесточающиеся экологические нормы. Решение заключается не в радикальном пересмотре конструкции, а в ряде точечных, но эффективных усовершенствований ключевых компонентов.
Немецкий автопроизводитель намерен сохранить дизельные силовые агрегаты в своей линейке, повысив их эффективность и экологичность. Центральным элементом новой стратегии стала модернизация турбонагнетателя. В новейших версиях трехлитрового дизельного двигателя B57 уже применяется двухступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VNT), что позволяет более гибко управлять наддувом и оптимизировать работу мотора на разных режимах.
Дизельгейт и ужесточение норм: вызовы для отрасли
Репутация дизельных двигателей была серьезно подорвана скандалом вокруг манипуляций с выбросами, в котором был замешан Volkswagen. Это событие, известное как «Дизельгейт», ускорило процесс ужесточения экологического законодательства, в частности, норм Евро-6. Однако, несмотря на негативный фон, спрос на дизели среди определенной категории водителей, ценящих высокий крутящий момент и экономичность на трассе, остается стабильным. Производители, включая BMW, ищут технологические решения, которые позволят дизельным двигателям соответствовать самым строгим будущим стандартам.
Ответ BMW — это не отказ от технологии, а её глубокая модернизация. Компания делает ставку на комплексный подход, сочетающий доработки «железа» и внедрение элементов электрификации.
Ключевые усовершенствования: гибридизация и умный турбонаддув
Чтобы сохранить свой флагманский дизельный агрегат, BMW проводит его масштабный редизайн. Одним из главных нововведений стала 48-вольтовая mild-hybrid система. Стартер-генератор не только обеспечивает плавный старт-стоп и рекуперацию энергии, но и добавляет двигателю мощности в моменте, улучшает отзывчивость и, что критически важно, оптимизирует рабочие режимы для снижения расхода топлива и выбросов.
Параллельно инженеры радикально переработали систему турбонаддува. Двухступенчатый турбокомпрессор VNT получил семь дополнительных каналов в выпускном коллекторе: шесть для выхлопной системы и один для системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Это решение позволяет гораздо точнее управлять давлением на впуске и выпуске, повышая общую эффективность.
Результат: больше мощности, меньше выбросов
Совокупность этих мер ведет к достижению главной цели — значительному сокращению вредных выбросов при одновременном росте мощности и экономичности. Электронно управляемый перепускной клапан турбины, работающий в паре с двумя приводами VNT, обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа и улучшенную подачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
Модернизация положительно сказывается и на вспомогательных системах. Например, улучшается работа гидроусилителя руля на низких оборотах двигателя. Более эффективное использование системы EGR также вносит вклад в снижение уровня оксидов азота (NOx) в выхлопе.
Практические преимущества для водителя
Для конечного потребителя эти технологические улучшения трансформируются в конкретные преимущества. Помимо соответствия строгой норме Euro 6d, обновленный двигатель B57 развивает мощность 250 кВт (около 340 л.с.) и крутящий момент 700 Н·м. Такие показатели гарантируют отличную динамику и тяговитость. Двигатель с подобными характеристиками уже устанавливается на флагманские модели, такие как 740d xDrive, X5 xDrive 40d и X6 xDrive 40d, предлагая владельцам привычные достоинства дизеля — высокий крутящий момент и запас хода — но уже в новом, экологичном исполнении.
Больше интересных статей здесь: Дизель.
Источник статьи: Bmw хитро обошла систему и, им никогда не придется отказываться от дизельных двигателей.
