История проекта «Автокам» — это классический пример хаотичных и амбициозных, но плохо продуманных предприятий эпохи 1990-х годов. Количество организаций, вовлеченных в эту затею, и даже вариантов названий для автомобиля, пожалуй, сопоставимо с мизерным количеством машин, которые в итоге сошли с конвейера. С самого начала перспективы проекта выглядели более чем сомнительными.
Британская мечта на советский лад
В 1990 году, вдохновлённые, вероятно, романтическими, но далёкими от реальности идеями (чем-то напоминающими мечты Остапа Бендера о Рио-де-Жанейро), советские предприниматели из Аэрокосмической ассоциации (базировавшейся в Набережных Челнах) нашли в Великобритании партнёра — компанию FSV International. Выбор был более чем странным: FSV была малоизвестна даже на родине и не имела серьёзного веса в автоиндустрии. Её главным активом были права на производство простого кит-кара Rickman Ranger.
Базовый британский Rickman Ranger с оцинкованной рамой и кузовом из стекловолокна.
Автомобиль братьев Рикман был предельно прост: кузов из стекловолокна, установленный на незамысловатую раму. Он создавался как набор для самостоятельной сборки (kit-car) и пользовался спросом у британских энтузиастов-любителей, но был абсолютно чужд массовому рынку.
Кабриолет-версия Ranger.
Ranger использовал агрегаты от Ford Escort Mk2 (двигатели 1.3–2.0 л), имел задний привод и внешность, лишь отдалённо напоминавшую внедорожник. Существовали версии: кабриолет, пикап, а также удлинённый универсал Space Ranger и даже кемпер. Именно этот «конструктор» привлёк советскую ассоциацию, в которую входили предприятия из Татарстана, Ивановской области и даже Магадана.
Универсал Space Ranger на удлинённой колёсной базе.
Рейнджер получает имя «Автокам»
В России планировали выпускать автомобили с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Производство было запущено в двух местах практически одновременно: в мае 1991 года на химическом заводе в Менделеевске (Татарстан) началась сборка «Автокама-3101», а в августе — на предприятии «Теза» в Шуе (Ивановская область). Говорили о грандиозных планах: к 1993 году выпускать 20 тысяч машин в год, большую часть из которых… поставлять обратно в Великобританию, считая российское производство более дешёвым. Логика этих расчётов оставалась загадкой.
Кемпер на базе Ranger, собранный в Татарстане.
Далее последовал криминальный сюжет. Ассоциация «Автокам» оплатила 1000 комплектов, но из Великобритании пришло лишь 50. Остальные поставки были сорваны, деньги исчезли, а в Великобритании даже прошёл суд над виновными. Проект, и без того шаткий, получил серьёзный удар.
Обратите внимание: ВАЗ-21099 С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ. ПРОЕКТ «ВИКТОРИЯ»: ЧЕМ ОН ЗАПОМНИЛСЯ?.
Варианты доработок от НАМИ и кустарные модификации.
Множество версий одного провала
Казалось бы, на этом история должна была закончиться. Но вместо этого число желающих «развивать» проект только росло. Компания «Теза» вышла из ассоциации и попыталась самостоятельно создать полноприводную версию с агрегатами от ВАЗ-21213 («Нива»), но безуспешно.
«Автокам-2160», собираемый на Менделеевском заводе.
Тем временем НАМИ разработал отечественную версию автомобиля. Машина, получившая индекс «Автокам-2160», лишилась британских агрегатов: вместо них использовались двигатели УЗАМ-412 от «Москвича», подвеска и другие компоненты. Так началась новая, уже полностью отечественная, но не менее печальная глава в истории проекта.
Псевдоним «Велта»
Эстафету подхватила пермская компания «Велта». «Автокам-2160» стал ещё более «российским»: уфимские моторы, коробка передач от «Москвича», мост от ИЖ-2126, рулевая колонка от «Оки». Сборка началась в Перми в декабре 1993 года, но из-за проблем с кузовами производство перенесли в Нижний Тагил, слегка изменив внешность.
Полноприводный прототип «Велта-21631».
В Перми параллельно пытались создать полноприводные версии «Велта-2163» и удлинённую «Велта-21631» с агрегатами от «Нивы», но и эти попытки заглохли.
«Автокам-2160» последней версии производства «Пермавто».
Закат проекта
Производство «Автокама-2160» с пермскими агрегатами какое-то время продолжалось в Менделеевске, а с 1995 года этим занялось российско-австрийское СП «Менди-Росси». Успеха это не принесло. В Перми выпуск официально прекратили в 1999 году, в Менделеевске собрали около 80 машин. К концу 1990-х стало окончательно ясно, что никому не нужен странный гибрид из устаревших агрегатов, особенно на фоне насыщения рынка более современными иномарками и отечественными моделями.
Проект «Автокам» стал памятником эпохе 90-х — времени грандиозных, наивных и часто авантюрных попыток создать что-то своё в условиях экономического хаоса. От британского кит-кара до забытого отечественного «конструктора» — эта история ярко иллюстрирует трудности становления российского автопрома в тот период.
источник
Автомобильные изобретения Технологии История советских автомобилей Ретро-автомобили Я хочу знать все Двигатель Длинная статья 5Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Проект «Автокам»: как началась и чем закончилась одна из автомобильных авантюр 90х.
