Легендарные советские автомобили ГАЗ-21 и ГАЗ-24, несмотря на высокий спрос внутри страны, не так широко экспортировались, как «Москвичи» или «Лады». Тем не менее, их история за пределами СССР полна интересных и необычных модификаций, созданных специально для иностранных покупателей.
Начало экспорта: двухцветные кузова и смена символики
Новая «Волга» ГАЗ-М21, представленная в 1956 году, с самого начала проектировалась с учетом экспортных поставок. Чтобы соответствовать мировым трендам, завод начал выпускать автомобили с двухцветной окраской, что было технически сложной задачей — требовалось добиться идеально ровной границы между цветами. Кроме того, на экспортных машинах пришлось заменить первоначальную решетку радиатора с пентаграммой на более нейтральный вариант, чтобы не отпугивать западных дилеров. Интересно, что этот обновленный дизайн почти полностью повторял один из ранних прототипов 1955 года.
Экспортная «Волга» ГАЗ-М21 от бельгийского дилера Scaldia-Volga в люксовом исполнении.
Двухцветная окраска, изначально введенная для экспортных машин первой серии.
Зарубежный тюнинг и рестайлинг
Поскольку ГАЗ не часто обновлял дизайн своих моделей, некоторые иностранные компании взяли инициативу в свои руки. Крупнейший партнер «Автоэкспорта», бельгийская фирма Scaldia-Volga, создала премиальную версию ГАЗ-М21 второго поколения. Автомобиль получил обилие хрома, а стандартную вертикальную решетку радиатора заменили на более модную горизонтальную.
Рестайлинговая «Волга» от знаменитого итальянского ателье Ghia.
Аналогичный рестайлинг предложило и известное итальянское ателье Ghia. Однако такие версии были, скорее, штучным товаром и выпускались в единичных экземплярах.
Праворульные версии для левостороннего движения
Для экспорта в страны с левосторонним движением, такие как Великобритания, на Горьковском заводе были разработаны праворульные модификации. Они отличались не только положением руля и панели приборов, но и конструкцией — рычаг коробки передач был перенесен в пол, как на ГАЗ-69. Было выпущено около сотни таких машин, включая седаны ГАЗ-21 и универсалы ГАЗ-22, но лишь 15 из них попали в Британию. Британский журнал «Motor» опубликовал обзор на универсал ГАЗ-22П, купленный художником для перевозки своих работ. Владелец отмечал просторный салон и выносливость автомобиля, хотя и признавал, что динамика — не его сильная сторона.
Салон праворульной ГАЗ-21 с рычагом коробки передач, расположенным в полу.
Британская праворульная «Волга»-универсал ГАЗ-22П.
При разработке ГАЗ-24 изначально заложили симметричную панель приборов, что упрощало создание праворульных версий. Однако их было выпущено крайне мало, и в Великобританию они так и не попали.
Фургоны и пикапы на базе «Волги»
ГАЗ не запускал в серию фургоны или пикапы на базе «Волги», хотя прототип ГАЗ-22А 1960 года существовал. В СССР подобные переделки часто делали в ремонтных мастерских из старых, изношенных автомобилей.
Обратите внимание: Семейный автофургон Volkswagen Caddy Maxi.
В социалистических странах также создавали грузовики из отслуживших свой срок «Волг».
Финский фургон, созданный на базе универсала ГАЗ-22.
Финны, чтобы воспользоваться льготным налогообложением для грузовых автомобилей, маскировали универсалы ГАЗ-22 под фургоны, закрашивая боковые стекла. Также они создали удлиненную версию «Weekend» с третьим рядом сидений в багажнике, рекламируя ее как 8-местную (за счет трехместного переднего дивана).
Серийный универсал ГАЗ-24-02, появившийся в 1972 году, уже имел три ряда сидений. На его базе для экспорта был создан фургон ГАЗ-24-78, который также продемонстрировала бельгийская Scaldia-Volga. Однако спрос на такие машины оказался невелик.
Бельгийский грузовик «Волга» ГАЗ-24‑78.
Экспортный ГАЗ-24 с минимальными внешними изменениями и шильдиком на латинице.
Дизельные и другие силовые агрегаты
Компания Scaldia-Volga первой оснастила советские автомобили дизельными двигателями. На ГАЗ-21 и ГАЗ-22 сначала ставили слабый 1,6-литровый мотор Perkins (43 л.с.), а затем более подходящий 2,3-литровый дизель Rover (65 л.с.).
Позже Горьковский завод наладил выпуск специальных экспортных комплектов ГАЗ-24-76 (седан) и ГАЗ-24-77 (универсал) без двигателей. Их отправляли в Бельгию, где устанавливали дизели Indenor-Peugeot мощностью 65-75 л.с. Некоторое время дизельные «Волги» собирали и на основном конвейере в Горьком, оснащая их усиленной тормозной системой Girling для соответствия европейским нормам безопасности.
Заводской дизельный универсал ГАЗ-24-77.
Существовала и экзотическая версия ГАЗ-24 с 3-литровым двигателем V6 от Ford мощностью 144 л.с., которая, по рекламе, разгонялась до 170 км/ч. Некоторые экспортные «Волги» также получали модные решетки радиатора, колпаки и молдинги.
Дизельные «Волги» небольшими партиями продавались в Бельгии, Нидерландах, Финляндии и Скандинавии. Некоторые советские граждане, работавшие за границей, привозили такие машины в СССР, где они выделялись на дорогах характерным звуком и запахом, а также шильдиками «Volga» на крыльях. Для одних это был предмет зависти, для других — источник скепсиса из-за сложности обслуживания. С началом производства ГАЗ-24-10 история экспорта классических «Волг» практически завершилась.
соус
Автомобиль SSSRT Тюнинг Ретро Авто Длинные Столбы 0Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Восемь мест, фургон, дизель и V6: какими делали «Волги» для иностранцев.
