В эпоху, когда улицы советских городов заполняли однотипные «Жигули» и «Волги», появление иномарки было настоящим событием. Такие автомобили, как «Форды» и «Мерседесы», в основном были прерогативой иностранцев, но из этого правила всегда существовали любопытные исключения.
Автомобильный дефицит и западные гости
Советская промышленность предлагала гражданам ограниченный выбор во всём, и автопром не был исключением. Однако уже в 1960-е годы в крупных городах, особенно возле гостиниц «Интурист» или центральных магазинов, можно было встретить настоящие автомобильные диковины. Для многих советских автолюбителей такая встреча становилась возможностью вживую увидеть технические решения, до которых отечественная промышленность не доросла. Некоторые энтузиасты даже устраивали своеобразные «фотоохоты», собирая коллекции снимков редких машин.
Среди приезжих иномарок чаще всего встречались массовые европейские модели: Volkswagen Beetle, Ford и Renault. Но настоящий восторг вызывали редкие экземпляры вроде Rolls-Royce или американских маслкаров, таких как Plymouth Fury 1968 года или Chevrolet Camaro SS 1969 года.
Кто был за рулём иномарки в СССР?
Главный вопрос: кому в закрытой стране, противостоящей Западу, было доступно такое авто? В первую очередь, право ввозить и использовать иностранные автомобили имели дипломаты, иностранные журналисты и бизнесмены. Советских граждан особенно поражали надписи «Automatic» на багажниках Mercedes — для многих автоматическая коробка передач казалась невероятным чудом, избавляющим от необходимости постоянно работать рычагом КПП.
Со временем и некоторые советские граждане получили доступ к зарубежному автопрому. Часто машины продавались самими иностранцами, которые не хотели или не могли вывозить их из страны по окончании командировки. Через Управление по делам дипломатического корпуса (УПДК) совершались сделки, и иногда в центре Москвы можно было увидеть Ford Mustang 1967 года выпуска уже с советским владельцем за рулём. Цены были высоки, но для некоторых слоёв населения — посильны.
Обратите внимание: Топ 3 лучших авто которые можно приобрести до 500к руб..
Иномарки как знак статуса
Роскошные автомобили нередко становились подарками от государства выдающимся деятелям культуры, спорта и искусства. Например, Владимир Высоцкий разъезжал на бирюзовом Mercedes, а звёзды балета Владимир Васильев и Екатерина Максимова — на Citroen. К 1970-м годам, с развитием теневой экономики, состоятельные дельцы («цеховики») могли без особого ущерба для кошелька приобрести Mercedes за 25 тысяч рублей — сумму, совершенно недоступную для простого рабочего.
Конец эпохи и новый виток
Всё кардинально изменилось в 1990-е годы с распадом СССР. Границы открылись, и в страну хлынул поток подержанных иномарок. С Востока, через Владивосток, шли японские Toyota, Nissan и Mitsubishi (часто битые, но на ходу), а с Запада — немецкие автомобили. В крупных городах стали появляться первые официальные дилеры. Любопытно, что первой новой иномаркой, официально проданной в России в 1991 году, стала Mitsubishi Galant. Однако основу рынка тогда составляли подержанные модели, такие как Mercedes E-Class, Ford Sierra или Volkswagen Passat, которые можно было купить за сумму, не превышающую 100 тысяч рублей.
Таким образом, путь иномарок в СССР и постсоветскую Россию прошёл эволюцию от символов дипломатической неприкосновенности и редкой роскоши до массового товара на вторичном рынке, а затем и до полноценного сегмента новых автомобилей. Это отразило более глубокие изменения в экономике страны и её месте в мире.
Не забудьте поставить лайк, если статья была для вас полезной и интересной, а также подписаться на сайт, чтобы не пропустить выход нового полезного материала.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Самые редкие и дорогие иномарки в СССР, которые могли себе позволить только иностранные дипломаты и крупные бизнесмены.
