Российский авторынок переживает заметную трансформацию: на смену ушедшим западным брендам приходят китайские производители. Примечательно, что многие из них выходят на рынок не под собственными именами, а под российскими брендами, такими как «Москвич» и «Эволют». В ближайшем будущем к этому списку присоединится и Lada — АвтоВАЗ планирует начать производство автомобилей китайского происхождения на бывшем заводе Nissan под легендарной отечественной маркой. Хотя силовые агрегаты могут остаться прежними (например, двигатели Renault-Nissan), автоматические коробки передач уже ожидаются китайского производства. Это вызывает закономерный вопрос: в чём заключается экономическая логика для китайских компаний, которые предпочитают работать под чужими брендами, а не развивать собственное полноценное производство в России?
Уроки прошлого: риски полномасштабной локализации
В 2000-е годы Россия стала площадкой для масштабной локализации мировых автогигантов. Иностранные бренды инвестировали значительные средства в строительство заводов, обучение персонала и создание полного производственного цикла. К концу 2010-х годов подавляющее большинство иномарок на российском рынке собирались внутри страны. Однако геополитические изменения 2022 года резко изменили ситуацию: многие компании были вынуждены свернуть деятельность, понеся колоссальные финансовые потери и продавая активы за бесценок. Этот опыт наглядно показал высокие риски глубокой интеграции в экономику другой страны.Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему.
Бизнес-модель без обязательств
Сотрудничество с российскими брендами представляет для китайских производителей принципиально иную, более гибкую модель. Все обязательства по организации производства — набор и обучение персонала, маркетинг, инвестиции в оборудование и инфраструктуру — ложатся на российскую сторону, которой принадлежат права на марку. Китайские компании выступают в роли поставщиков технологий и комплектующих, не вкладывая собственный капитал в развитие производственных мощностей. В случае изменения рыночной конъюнктуры или ухудшения отношений такая схема позволяет им беспрепятственно уйти с рынка, не неся существенных финансовых потерь.Преимущества «отверточной» сборки
Даже для продажи автомобилей под собственными брендами большинство китайских компаний (за исключением Haval, построившего завод полного цикла) выбирают модель крупноузловой сборки (CKD) или импорт готовых машин. Например, Chery в 2023 году планирует сборку на мощностях завода «Автор». Этот подход избавляет от необходимости инвестировать в дорогостоящее оборудование для сварки и окраски кузовов, строительство цехов и развитие сложной логистики. «Отверточная» сборка минимизирует капитальные затраты и операционные риски, делая присутствие на российском рынке высокомобильным и адаптивным.Вывод: необходимость развития национального автопрома
Стратегическая зависимость от подобных схем сотрудничества подчёркивает важность развития собственных технологических компетенций в автомобилестроении. Текущая модель выгодна китайским партнёрам именно своей минимальной вовлечённостью и низкими рисками. В случае любого ухудшения двусторонних отношений они могут быстро прекратить поставки, не понеся значительного ущерба. Для России же это означает, что устойчивость автопрома в долгосрочной перспективе должна опираться на возрождение и модернизацию отечественных инженерных школ, разработку собственных платформ и создание полного производственного цикла, независимого от внешних поставщиков.Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему китайцам выгодно производить автомобили под российскими брендами и невыгодно локализовать собственное производство.
