В спорах о причинах часто звучит мнение, что всё дело в частных заводах, которым важна лишь прибыль от госзаказов, а не качество техники. «Если бы немецкие инженеры были так умны, они бы давно переложили авиационные технологии на танковые двигатели!» — примерно так звучит один из распространённых аргументов.
Здравствуйте, уважаемые читатели и подписчики проекта #fon-kraft! В нашей виртуальной мастерской мы не только создаём модели, но и погружаемся в историю их прототипов. Одна из таких дискуссий, разгоревшаяся вокруг эволюции танковых моторов, и побудила меня разобраться в вопросе: почему же у нацистской Германии, при всей её технической мощи, так и не появился массовый танковый дизельный двигатель?
Авиационные истоки и немецкий путь
Исторически развитие танков отставало от авиации примерно на шесть лет — целую пропасть в эпоху бурного технического прогресса. Первые танки, появившиеся в 1916 году, естественным образом унаследовали силовые установки от самолётов. Авиамоторы обладали достаточной мощностью, а вопрос крутящего момента решался установкой редукторов. Казалось бы, идеальное и логичное решение для унификации производства.
Авиационный 6-цилиндровый двигатель BMW Va
Однако немецкие инженеры, известные своим стремлением к оптимизации, решили пойти другим путём. Они первыми осознали недостатки такого подхода. Например, авиационный BMW Va развивал 300 л.с., но при относительно низких оборотах (1400-1600 об/мин), что создавало высокий крутящий момент. Чтобы выдержать его, трансмиссию приходилось делать массивной и тяжёлой. Немцы поставили задачу иначе: создать специализированный танковый двигатель такой же мощности, но при вдвое больших оборотах. Это позволило бы значительно облегчить и повысить надёжность всей силовой установки танка.
Обратите внимание: Почему автомобиль больше "кушает" в мороз?.
Монополия «Майбаха» и устоявшаяся система
Лучше всех с этой задачей справилась компания «Майбах», создав карбюраторный двигатель HL 100 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин. За ним последовала целая линейка успешных моторов (HL 108, HL 120), которые стали сердцем большинства немецких танков. Под эти двигатели «Майбах» также разработал и производил соответствующие трансмиссии, ведущие мосты и другие агрегаты.
Танковый двигатель «Майбах» HL 100
В результате сложилась удобная и отлаженная система: танкостроительные фирмы («Хеншель», «МАН», «Порше») фактически собирали боевые машины из готовых узлов, как конструктор. «Майбах» же превратился в монополиста, поставлявшего ключевые компоненты для всего немецкого танкопрома. Эта ситуация полностью устраивала и руководство Управления вооружений, которое придерживалось принципа «работает — не трогай».
Почему не дизель? Четыре ключевые причины
Именно здесь кроется ответ на главный вопрос. Разработка принципиально нового дизельного двигателя потребовала бы не только инженерного прорыва, но и ломки сложившейся экономической и бюрократической системы.
Советский танковый дизельный двигатель B-2 в сборе с трансмиссией
Военное руководство не видело в этом острой необходимости по четырём основным причинам:
1. Технологическая монополия. «Майбах» контролировал рынок, и потеснить его было крайне сложно.
2. Экономический интерес. Частный капитал был заинтересован в стабильных госзаказах по текущим, отлаженным схемам, а не в рисках, связанных с масштабной модернизацией.
3. Бюрократическая инерция. Управление вооружений не горело желанием менять работающую систему и ввязываться в конфликт с влиятельным поставщиком.
4. Военная доктрина. Стратегия «блицкрига» предполагала быстрые победы имеющимися средствами. Долгосрочные проекты по коренной переделке моторостроения казались излишними.
Установка танкового двигателя в полевых условиях
Таким образом, отсутствие у Германии танкового дизеля — это не следствие отсталости или глупости инженеров, а результат сложного переплетения технологических, экономических и военно-стратегических факторов. Система, идеально работавшая для коротких победоносных кампаний, оказалась неготовой к затяжной войне на истощение, где такие преимущества дизеля, как экономичность и пожаробезопасность, стали бы критически важными.
А как считаете вы? Жду ваши мнения и аргументы в комментариях — будет интересно обсудить!
На этом всё. Спасибо, что читаете.
С уважением, ваш #fon-kraft!
P.S. Буду благодарен за вашу реакцию — лайки и комментарии помогают развитию канала. И, пожалуйста, уважайте авторские права: копирование материалов без разрешения и ссылки на источник недопустимо.
У меня украли статью. Исповедь творческого человека, или немного об Авторском праве
Мир Самоцветов
24 ноября 2021
Отдельная благодарность Роману Скоморохову (C) за ценные идеи и факты, использованные при подготовке этого материала.
#история #танки второй мировой #стендовый моделизм #дизельный двигатель #германия и ссср #промышленность
Больше интересных статей здесь: Дизель.
Источник статьи: Война моторов, или Почему Германия так и не создала свой танковый дизельный двигатель?.
