Неожиданный избыток и спад спроса
Российский автопром столкнулся с резким дисбалансом: производственные мощности значительно превышают текущие потребности рынка. Формирование избытка мощностей произошло стремительно, поставив под сомнение планы по наращиванию выпуска автомобилей. Эксперты отрасли оказались в замешательстве и ведут дискуссии о возможных путях выхода из сложившейся ситуации. Портал «АвтоВзгляд» анализирует тревожные тенденции.
Статистика прошлого года демонстрирует тревожную динамику: средняя цена покупки нового автомобиля выросла почти на 29%, а общая стоимость владения (включая обслуживание и эксплуатацию) увеличилась более чем на 9%. На этом фоне реальные доходы населения, напротив, сократились примерно на 1.4%. Как отметил Григорий Миклюков из Аналитического центра при Правительстве РФ, такая дивергенция создает серьёзные препятствия для роста рынка.
Городская политика и изменение привычек
На прошедшем в Москве «Межотраслевом автомобильном конгрессе» эксперт также обратил внимание на глобальный тренд. Власти многих крупных городов целенаправленно развивают общественный транспорт, создавая для него приоритетные условия. Это не локальная инициатива, а общемировая стратегия развития мегаполисов, направленная на снижение транспортной нагрузки. Для всё большего числа жителей использование общественного транспорта становится не вынужденной, а осознанной и удобной практикой.
Ситуацию усугубляет постоянный рост цен на автозапчасти и страховые полисы (ОСАГО и КАСКО). Совокупность этих факторов привела к тому, что в 2023 году лишь каждый десятый россиянин (7-11%) рассматривает возможность приобретения нового легкового автомобиля. Прежние амбициозные прогнозы о ежегодных продажах на уровне 2.5 миллионов машин остались в прошлом.
Прогнозы: оптимизм министерства против скепсиса экспертов
Несмотря на очевидные проблемы, Минпромторг сохраняет оптимистичные планы по наращиванию производства. Ведомство прогнозирует выпуск около 470 тысяч автомобилей в текущем году с ростом до 1.15 миллиона единиц к 2027 году.
Однако независимые аналитики, такие как консультант Сергей Бургазлиев, оценивают потенциал рынка значительно скромнее. По его мнению, ограниченное количество реально действующих производственных площадок не позволит выпустить в 2023 году более 390 тысяч машин, а к 2027 году потолок составит примерно 705 тысяч единиц.
Доступность и давление импорта
Инфляция продолжает отдалять автомобиль от статуса массового товара. Сегмент машин стоимостью до 1.5 миллиона рублей практически исчез, в то время как предложение в ценовой категории от 2.5 миллионов рублей остаётся значительным. Для жителя региона со средней зарплатой в 40 тысяч рублей новый автомобиль становится практически недосягаемой мечтой, а ослабление рубля может ещё больше ухудшить ситуацию.
Дополнительное давление на отечественных производителей окажет импорт, в первую очередь из Китая и Ирана. При условии предоставления государственных льгот поставщикам, рынок может быть заполнен доступными иномарками. Некоторые эксперты прогнозируют, что доля азиатских брендов может достичь 60%. Отечественным компаниям, которые пока не могут похвастаться глубокой локализацией производства (что напрямую влияет на конечную цену), будет сложно конкурировать в таких условиях.
Всё это возвращает автомобиль в категорию роскоши для многих россиян, а переполненный автобус вновь становится основным средством передвижения.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Авторынку прочат стагнацию.
