На фотографии показан типичный вид рабочего пространства, где автолюбителю предстоит провести немало времени, занимаясь ремонтом.
На крышке корпуса гидроблока расположены два магнита. Их задача — улавливать металлическую стружку. Один из них обычно чистый, а по состоянию второго можно судить о степени износа металлических деталей внутри коробки передач.
Проблема и подготовка
Автомобиль, которому исполнилось 20 лет, имеет свою историю. В нём установлена широко распространённая автоматическая коробка передач AL4 (также известная как DP0). Характерная неисправность для неё проявляется примерно на каждых 100 000 км пробега: возникают рывки («пинки») при переключении скоростей, после чего коробка может перейти в аварийный режим. Автор описывает процесс ремонта как настоящее приключение, сравнивая его с прохождением сложного подземелья.Последний раз подобные работы проводились в 2016 году. Тогда это не казалось слишком сложной или дорогой процедурой, что сейчас звучит с долей иронии. Однако обилие информации в интернете позволяет успешно справиться с задачей. Для работы понадобились тёплые выходные, новый гидроблок (или комплект соленоидов), прокладки, динамометрический ключ (чтобы не сорвать резьбу) и ёмкость для слива старой трансмиссионной жидкости.
Обратите внимание: Новый автомобиль .Замена старого друга. Грусть ,печаль.))).
Процесс работы
Все работы проводились на улице. Чтобы получить доступ к коробке передач, пришлось выполнить подготовку: слить жидкость из системы охлаждения, демонтировать мешающие патрубки, площадку аккумулятора и электронный блок управления (ЭБУ) коробки. Очень важно было тщательно очистить окружающее пространство, чтобы внутрь агрегата не попала грязь.После снятия крышки гидроблока обнаружилась небольшая проблема: один из болтов был повреждён ещё при прошлом ремонте в 2016 году. Это не стало критичным — болт был заменён на новый.
На фотографии видно 7 крепёжных болтов, но на самом деле их 10. Крайне важно соблюдать обратный порядок при сборке. Затягивать болты необходимо динамометрическим ключом с моментом 0,9 даН·м (что эквивалентно 9 Н·м).
Завершение и итоги
Самый волнительный момент — первое включение после ремонта. Всегда существует риск, что что-то пойдёт не так. Однако дух авантюризма и желание довести дело до конца помогли победить «финального босса». После сборки была залита свежая трансмиссионная жидкость и выставлен её правильный уровень.
Попутно, для повышения надёжности, автор зачистил все точки массы (заземления) и восстановил повреждённую оплётку проводки. Было отмечено интересное наблюдение: электронный чип на Ситроене во многом аналогичен используемому на автомобилях Renault.
Главный вывод: автомобиль снова едет так, как должен. Эта история лишний раз доказывает, что даже за сложным оборудованием можно ухаживать своими руками, если подойти к делу с вниманием и подготовкой.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: AL4 DP0 замена соленоидов и немного внимания.
