В 2023 году российский автопром, казалось бы, показал впечатляющую способность к адаптации в условиях санкций. Продажи на рынке начали восстанавливаться после провала предыдущего года, и ожидается, что по итогам года будет реализовано около миллиона новых легковых автомобилей. Однако за внешним оптимизмом скрываются серьёзные структурные проблемы, которые ставят под вопрос долгосрочное развитие отрасли без постоянной государственной поддержки.
Заявление главы АВТОВАЗа: диагноз от первого лица
Недавнее выступление президента АВТОВАЗа Максима Соколова в Ижевске, где представляли электрическую LADA Largus, пролило свет на реальное положение дел. По словам топ-менеджера, дальнейший рост российского авторынка возможен исключительно за счёт мер господдержки. Конкурировать с китайскими производителями на равных, по его оценке, нереально. Причина — колоссальная разница в масштабах: если в России продаётся около 1 млн автомобилей в год, то в Китае этот показатель приближается к 30 млн. Такие объёмы позволяют китайским компаниям производить комплектующие миллионными тиражами, что радикально снижает их себестоимость и конечную цену для потребителя.
Доля рынка и китайский вызов
Соколов справедливо отмечает, что отдавать китайским брендам деньги российских покупателей нерационально. Тем не менее, именно это и происходит: в денежном выражении доля отечественных автопроизводителей на национальном рынке едва превышает 10%. Остальное пространство уверенно занимают китайские марки. При этом АВТОВАЗ ставит амбициозную цель — к 2030 году отвоевать у «восточных партнёров» 30-35% рынка. Достичь такого результата, как признаёт руководство компании, можно лишь с помощью государства.
Обратите внимание: Почему брошенные иностранные автозаводы бесполезны.
Протекционизм как единственный путь?
Российский рынок уже ограждён от импорта высокими таможенными пошлинами и утилизационным сбором. Однако, судя по заявлениям, этих мер недостаточно. Требуется дальнейшее усиление протекционистской политики. Летом 2022 года правительство практически по первому требованию АВТОВАЗа повысило ставку утилизационного сбора, что свидетельствует о готовности идти навстречу. Вероятно, в будущем нас ждут новые меры: прямой госзаказ, субсидии на покупку отечественных марок или даже административное регулирование, например, перевод таксопарков на российские автомобили через лицензионные условия.
«Тепличные» условия и будущее, похожее на УАЗ
Подобная политика создаст для российских автозаводов искусственные, «тепличные» условия существования. Яркий пример такой модели — УАЗ, который успешно функционирует в нише поставок лёгкой техники для армии, будучи защищённым от рыночной конкуренции. Аналитики опасаются, что в ближайшем будущем весь российский автопром может превратиться в подобие «УАЗа, и точка» — отрасль, полностью зависимую от госзаказа и бюджетных вливаний. Вопрос о том, порадует ли такой сценарий конечного потребителя, остаётся открытым. Скорее всего, выбор моделей сократится, а инновации будут замедлены из-за отсутствия реальной конкурентной борьбы.
Опрос
Верите ли вы в будущее электромобилей в России?
- Да.
- Нет.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Куда катятся отечественные автозаводы.
