Несмотря на то, что кроссовер Livan X6 Pro представлен на российском рынке уже более полугода, он остается редким гостем на наших дорогах. Чтобы понять причины такой низкой популярности, редакция провела детальный тест-драйв этой модели, сравнив ее с конкурентами и оценив все сильные и слабые стороны.
Сложное происхождение и непримечательный дизайн
История Livan X6 Pro уходит корнями в 2012 год, когда началось производство Geely Emgrand X7. Пройдя через множество модернизаций и сменив имя на Geely Haoyue Pro, модель в итоге была переименована для российского рынка в Livan X6 Pro. По сути, это тот же автомобиль с минимальными внешними изменениями — в основном, новым ромбовидным логотипом на решетке радиатора.
Внешность кроссовера можно назвать консервативной и не запоминающейся. Линию окон, стремительно поднимающуюся к задней стойке, попытались замаскировать, но в результате силуэт стал похож на Haval M6, что вносит путаницу. Единственная яркая деталь экстерьера — стильные 18-дюймовые колесные диски.
Салон: спортивный вид в ущерб комфорту
Интерьер Livan X6 Pro выполнен в том же стиле, что и у седана S6 Pro: широкая панель с трапециевидным экраном, сенсорный блок управления климатом и кнопка переключения режимов движения на приборной панели. Однако на этом сходство заканчивается.
Основная проблема — неудобная посадка водителя. Сиденье расположено слишком высоко, из-за чего рулевое колесо перекрывает часть приборной панели, включая показания скорости и текущей передачи. Руль имеет ограниченный диапазон регулировок, а сами сиденья, стилизованные под спортивные ковши, отличаются излишней жесткостью. После часа за рулем начинаешь искать более комфортное положение.
Спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками оживляют обстановку, но не имеют регулировки поясничной поддержки. Задний ряд, отделанный кожей с контрастными вставками, более комфортен: здесь есть откидной подлокотник, воздуховоды и порты USB для зарядки устройств.
Оснащение: скромный набор опций
Комплектация Livan X6 Pro не блещет изобилием. Из «зимних» опций есть только подогрев передних сидений. В списке отсутствуют электропривод двери багажника, беспроводная зарядка для смартфонов, а мультимедийная система не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Также модель обделена современными электронными помощниками водителя.
Ходовые качества: мощный мотор и капризная коробка
Под капотом переднеприводного кроссовера (полноприводной версии нет) установлен 1.5-литровый турбированный двигатель мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 290 Н·м. Это, пожалуй, лучшая часть автомобиля. Мотор обеспечивает уверенный разгон и обгон, особенно в спортивном режиме, когда семиступенчатый робот активнее использует пониженные передачи.
Разгон до 100 км/ч занимает 9.8 секунды. Однако плавностью работы роботизированная коробка передач не отличается. При плавном наборе скорости, например, при выезде на трассу, может возникать задумчивость, а затем резкий рывок. В пробках коробка иногда дергается, хотя к ее поведению со временем можно привыкнуть. Интересно, что у седана S6 Pro с аналогичной силовой установкой таких проблем не наблюдалось.
Управляемость и комфорт также оставляют желать лучшего. Рулевое управление лишено обратной связи, подвеска на скоростях шоссе справляется с неровностями, но в городе оказывается излишне жесткой. Уровень шума в салоне достаточно высокий.
Обратите внимание: Обаятельный кроссовер Peugeot 5008.
Цена и конкуренция: главный камень преткновения
Стоимость Livan X6 Pro начинается от 2 629 900 рублей за базовую комплектацию Luxury с двигателем 147 л.с. Версии Premium и Flagship с мотором на 174 л.с. оцениваются в 2 739 900 и 2 829 900 рублей соответственно. При этом разница в динамике между моторами минимальна (разница в разгоне до 100 км/ч всего 0.4 секунды), что делает покупку более мощной версии неочевидной.
Именно цена становится главным препятствием для покупки. На эти деньги можно рассмотреть более современный Geely Coolray (от 2 609 000 руб.), Chery Tiggo 7 Pro Max (от 2 720 000 руб.) или даже полноприводный Haval Jolion в максимальной комплектации (2 599 000 руб.). На их фоне Livan X6 Pro с его устаревшей платформой и скромным оснащением выглядит неконкурентоспособным.
Взгляд со стороны: мнение второго эксперта
Редактор Сергей Удачин отмечает, что Livan X6 Pro — автомобиль, который не цепляет с первого взгляда. Его достоинства раскрываются не сразу, а беглый осмотр в салоне вряд ли вызовет желание купить.
Интерьер, по его мнению, выглядит интереснее экстерьера благодаря низкой передней панели, физическим кнопкам и длинному цифровому дисплею. Привлекают внимание разнофактурные вставки и графические элементы без лишнего блеска.
Проблемы с эргономикой подтверждаются: жесткие сиденья, ограниченная регулировка руля и его положение, перекрывающее часть приборной панели. Задний ряд более комфортен, но лишен подогрева.
Отдельного внимания заслуживает телематика. Через приложение на смартфоне можно дистанционно управлять некоторыми функциями автомобиля, отслеживать маршруты и статистику. Однако на практике, особенно на iPhone, функционал работает нестабильно: команды выполняются с задержкой или не выполняются вовсе при слабом сигнале.
Итоговая оценка редакции неутешительна: при цене, приближающейся к 3 миллионам рублей, Livan X6 Pro предлагает слишком мало преимуществ на фоне современных и лучше оснащенных конкурентов.
Итоговая оценка
По результатам тест-драйва оба эксперта сошлись во мнении. Их оценки по ключевым параметрам представлены в таблице ниже.
| Вадим Гагарин | Сергей Удачин | |
| динамика | ||
| Разгон | 6 | 8 |
| Управляемость | 7 | 6 |
| тормоз | 7 | 5 |
| Комфортный | ||
| Садись за руль | 5 | 5 |
| внутреннее пространство | 7 | 8 |
| Звукоизоляция | 5 | 4 |
| Плавное вождение | 6 | 6 |
| ствол | 6 | 6 |
| технологии | ||
| электронный помощник | 2 | 5 |
| камера | 6 | 7 |
| мультимедиа | 5 | 7 |
| оборудование | 6 | 6 |
| попробуй себя | ||
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 5 | 7 |
| и | 73 | 73 |
| Средний | 73 | |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 60,8 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Кроссовер Livan X6 Pro продается в России уже более полугода, но так и не примелькался на дорогах.
