Классическая автомобильная компоновка с четырьмя колесами и двумя рядами сидений далеко не всегда удовлетворяла пытливые умы инженеров. На протяжении всего XX века конструкторы экспериментировали с формой и функцией, пытаясь переосмыслить автомобиль. Одной из самых необычных и амбициозных попыток стал проект американца Гарри Дэвиса, создавшего трехколесный Davis Divan — машину, чей футуристический дизайн больше напоминал летательный аппарат, чем традиционный автомобиль.
Остап Бендер, США
От гонок к мечте о собственном автопроме
Карьера Гарри Дэвиса началась довольно прозаично: он работал продавцом подержанных автомобилей в Калифорнии. Однако его настоящей страстью были автогонки. Судьбоносным стал 1947 год, когда на гонке Indianapolis 500 Дэвис увидел трехколесный болид California Speedway. Машина показала блестящие результаты, и Гарри, будучи под огромным впечатлением, выкупил её у команды богатых энтузиастов.
Это событие стало точкой отсчета. Дэвис оставил прежнюю работу и основал Davis Motor Company, поставив перед собой смелую цель: наладить серийное производство трехколесных автомобилей для обычных дорог.
Для реализации замысла Дэвис обратился к Фрэнку Кертису — дизайнеру, создавшему тот самый гоночный прототип. От него Гарри перенял ценные знания по аэродинамике, конструкции цельнометаллического кузова и особенностям трехколесной схемы. Эти идеи легли в основу будущего Davis Divan Sedan.
Мастер пиара и «идея на миллион»
Конец 1940-х — эпоха ретрофутуризма, когда мечты о космосе проникали в дизайн всего, включая автомобили. Гарри Дэвис не только уловил этот тренд, но и проявил себя как гениальный пиарщик и переговорщик, что для автоконструктора того времени было редкостью.
Ему удалось привлечь огромные инвестиции — целый миллион долларов, хотя на тот момент существовали лишь эскизы и идеи. Обладая даром убеждения, Дэвис получил крупный кредит, на который арендовал бывший авиационный ангар в Ван-Найсе под Лос-Анджелесом для будущего завода.
Его планы были грандиозны: чтобы расплатиться с долгами, компания должна была выпускать по 50 машин в день!
Обратите внимание: Почему брошенные иностранные автозаводы бесполезны.
И это при том, что публика не видела ни одного реального автомобиля. Однако мощная рекламная кампания, пестрившая изображениями «автомобиля будущего», сделала свое дело. Ажиотаж был так велик, что Дэвис даже договорился с Министерством обороны США о испытаниях его машины в качестве легкого разведывательного средства.
Неудачный старт и новая надежда
Первый прототип был готов в 1948 году. Он имел стальную треугольную раму, оснащался 2.6-литровым двигателем Hercules и 3-ступенчатой коробкой передач, разгоняясь до 100 км/ч. Эту машину и отправили на армейские испытания.
Военная карьера Divan закончилась, едва начавшись. В полевых условиях выявились серьезные недостатки: неустойчивость, ненадежность, слабый двигатель и опасное поведение на скорости. Армия отказалась от странной машины.
Но Дэвис не сдался. Он сменил силовой агрегат на двигатель Continental и переориентировал проект на гражданского потребителя.
Davis Divan: инновации, опередившие восприятие
Серийную модель назвали «Диван» — внутри, несмотря на единый ряд сидений, могли с комфортом разместиться четыре человека. Дэвис лично демонстрировал автомобиль в Лос-Анджелесе, хвастая легким управлением, простой парковкой и экономичностью (4.7–6.7 л/100 км). Заявленная максимальная скорость была впечатляющей — 180 км/ч.
Технически автомобиль был весьма продвинутым: обтекаемый алюминиевый кузов каплевидной формы, стильные утопленные фары, съемная крыша из стекловолокна, превращавшая седан в кабриолет, гидравлическая подвеска и вместительный багажник.
Однако все эти инновации не смогли переломить скепсис публики. Потенциальных покупателей отпугивал экстравагантный внешний вид и, главное, наличие всего трех колес, что у многих ассоциировалось с неустойчивостью, хотя тест-драйвы журналистов опровергали эти опасения.
Крах мечты и судебный приговор
Грандиозным планам по выпуску 50 машин в день не суждено было сбыться. Всего было собрано 14 автомобилей, из которых удалось продать лишь три. Компания быстро оказалась в глубоком кризисе: сотрудникам перестали платить зарплату, а инвесторы потребовали вернуть деньги.
Davis Motor Company была ликвидирована. Суд Калифорнии признал Гарри Дэвиса виновным в мошенничестве, приговорил его к двум годам тюрьмы и запретил заниматься бизнесом в штате. Так печально закончилась история одного из самых смелых автомобильных проектов своего времени.
[Мой] транспорт автомобили автомобили история автомобили ретро автомобили автомобили водители запчасти необычные странные вещи инновации изобретения я хочу знать все информация автопром полезно как это сделать Калифорния США идеи длинный пост 0Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Странные авто: что вы знаете о Davis Divan.
