В этой статье я начинаю цикл рассказов о своем автомобиле — Peugeot 306 2001 года выпуска в кузове универсал. Это дизельная версия с атмосферным двигателем объемом 1.9 литра и механической коробкой передач. Я являюсь владельцем этой машины с сентября 2009 года и за это время хорошо изучил все ее сильные и слабые стороны.
Цель моих публикаций — дать читателям реалистичное представление о надежности, удобстве и особенностях эксплуатации Peugeot 306. Я поделюсь практическими советами, которые помогут провести многие виды ремонта своими руками, даже если у вас нет подъемника или смотровой ямы — достаточно будет домкрата и базового набора инструментов. Хотя существует официальное руководство по ремонту (например, книга Деревянко В.А.), мои заметки не будут его дублировать. Я сосредоточусь на тех моментах, которые обычно остаются за кадром: расположение предохранителей и реле, нюансы крепления элементов обшивки, необходимость снятия бампера для замены фары и другие практические мелочи, способные сэкономить время и нервы непрофессиональному автомеханику.
Общий обзор и конструктивные особенности
Peugeot 306 отличается продуманной и достаточно простой конструкцией. Многие агрегаты расположены удобно для доступа, что значительно упрощает жизнь. Например, для замены глушителя не нужна яма — достаточно приподнять автомобиль домкратом. Конечно, при условии, что у вас достаточная физическая подготовка, чтобы дотянуться до середины днища.
Зимняя эксплуатация: Автомобиль показал себя довольно стойким. При морозах до -20°C он заводится, хотя и не всегда с первой попытки, без применения специальных аэрозолей. Главное — использовать зимнее дизельное топливо. Основные зимние проблемы связаны с пластмассовыми деталями, которые на холоде становятся хрупкими (например, корпус топливного фильтра). Также стоит отметить особенность топливозаборника, который может быстро забиваться парафином при использовании некачественной солярки. Более детально о зимней эксплуатации я расскажу в отдельной статье.
Кузов: Большой плюс — оцинкованный кузов. Моей машине почти 20 лет, а признаки коррозии начали проявляться лишь в последний год. Недавно я успешно прошел техосмотр без замечаний по состоянию кузова.
Подвеска: Передняя подвеска требует внимания. При моем годовом пробеге около 20 000 км по смешанным дорогам (асфальт, гравий, грунтовки) перед ежегодным ТО часто приходится менять шаровые опоры, рулевые наконечники или стойки стабилизатора. Впрочем, многое зависит от качества самих запчастей.
Воздушный фильтр: Конструктивное неудобство — расположение корпуса воздушного фильтра. Он находится низко, в районе переднего левого колеса, и при езде по плохим дорогам или глубокому снегу его легко повредить.
Двигатель: Атмосферный дизель XUD9 — образец надежности и неприхотливости. Он не требователен к качеству топлива, моторного масла и антифриза. В сильные морозы я иногда разбавлял зимнюю солярку небольшим количеством бензина и двухтактного масла. За время эксплуатации в двигателе побывали самые разные масла — от полусинтетики Total и Mannol до минерального масла для грузовиков. В систему охлаждения заливались и разные антифризы, и обычная вода. Несмотря на наличие электронного блока управления, серьезных проблем с электроникой не было. Например, я три года ездил с неисправными электромагнитным клапаном ТНВД и датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).
Хронология проблем за 11 лет эксплуатации
Пробег составляет примерно 20 000 км в год. Вот некоторые характерные неисправности, с которыми я столкнулся:
3-й год: Последовательно сломались пластиковые крепления тросов сцепления и акселератора к педалям.
4-й год: Задний дворник начал работать самостоятельно, без переключения. Проблема решилась после временного отключения питания — видимо, в механизм попала влага.
5-й год: Возникла неисправность с указателями поворота: правый поворотник горел постоянно, а реле щелкало часто. Помогла очистка контактов в подрулевом переключателе (будьте осторожны при разборке — внутри много мелких пружинящих деталей!). В тот же год на диагностике заподозрили износ подшипников задней балки, но в последующие годы этот диагноз не подтверждался.
6-й год: Потекли задние тормозные цилиндры. Произведена замена.
7-й год: С небольшой разницей во времени вышли из строя концевые выключатели стоп-сигналов, лампочка ручного тормоза и лампы заднего хода.
10-й год: Задняя часть автомобиля сильно просела, подвеска на неровностях скрежетала и «стреляла». Проблема была решена переборкой задней балки на станции техобслуживания.
Также за эти годы дважды снималась головка блока цилиндров (ГБЦ) и один раз менялся топливный насос высокого давления (ТНВД). Этим темам я планирую посвятить отдельные подробные статьи.
Безопасность, управляемость и комфорт
Пространство: В салоне достаточно просторно. При моем росте 182 см я не упираюсь коленями в панель приборов. На заднем сиденье комфортно размещаются два пассажира, трое — уже впритык, при этом зад автомобиля заметно просаживается.
Динамика и устойчивость: Автомобиль уверенно разгоняется до 140 км/ч и выше. При исправной подвеске и отбалансированных колесах скорость практически не ощущается. Однако однажды зимой, при разном рисунке протектора на осях (спереди — новая зимняя резина, сзади — изношенная летняя), на обгоне машину сильно занесло. Ее бросало из стороны в сторону с отрывом колес от земли. Закончилось все разворотом на 180 градусов и заглохшим двигателем. К счастью, обошлось без ДТП. Этот случай — яркое напоминание о важности одинаковой резины на всех колесах, особенно зимой.
Климат: Печка греет отлично, проблем с обогревом зимой нет. Летом же, в отсутствие кондиционера, в салоне может быть жарко.
Шумность: Дизельный двигатель шумный, но этот звук в основном слышен снаружи. В салоне же можно спокойно разговаривать, если только не шумят шины по старому асфальту.
Итоговая оценка и выводы
Peugeot 306 — автомобиль, в целом простой в обслуживании и ремонте. Многие операции можно выполнить самостоятельно. Однако, до «Пежо» я пять лет ездил на небольшом японском седане 1992 года, и его подвеска, двигатель и электрика не доставляли мне никаких хлопот (проблемы были только с ржавеющим кузовом). Поэтому для человека, у которого нет времени, гаража или желания часто заниматься ремонтом, Peugeot 306 может оказаться не лучшим выбором. Конечно, можно обращаться на СТО, но это дополнительные расходы, которые не каждый владелец подержанного автомобиля может себе позволить.
План будущих публикаций
В следующих статьях я планирую подробно осветить следующие темы и дать пошаговые инструкции:
- Особенности эксплуатации в зимний период.
- Очистка топливозаборника от парафина.
- Ремонт и защита корпуса воздушного фильтра.
- Замена ремня генератора.
- Замена передней противотуманной фары.
- Замена лампочек подсветки часов.
- Замена реле указателей поворота.
- Замена предохранителя прикуривателя.
- Замена диодного моста генератора.
- Ремонт механизма заднего стеклоочистителя.
- Снятие обшивки двери (дверной карты).
- Снятие пластиковой накладки порога.
- Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Замена тормозных колодок.
- Замена масла в механической коробке передач.
- Разбор проблем с двигателем, с которыми я сталкивался.
Если у читателей появятся пожелания по темам будущих статей, я постараюсь их учесть, но не могу гарантировать освещение всех вопросов, так как мой опыт, хоть и 11-летний, не безграничен. Публикации этого цикла будут выходить периодически, иногда чередуясь с материалами на другие темы.
