ЗАЗ-968, которого в народе ласково и с иронией называли «Запорожец», «Большие уши» или «Мыльница», стал одним из символов советской эпохи 1970-х и 1980-х годов. Несмотря на шутки и подтрунивания, этот автомобиль завоевал искреннюю народную любовь благодаря своей доступности, простоте конструкции и неприхотливости. Для многих семей он стал первым и самым ценным транспортным средством.
Ранние модели ЗАЗ-968
История и эволюция модели
Серийное производство ЗАЗ-968 стартовало на Запорожском автомобильном заводе в начале 1970-х годов. Уже через три года, в 1973-м, автомобиль подвергся значительной модернизации. Дизайнеры обновили экстерьер, а инженеры укрепили конструкцию кузова. Самым заметным изменением стали характерные боковые воздухозаборники, которые улучшили охлаждение двигателя и подарили машине узнаваемый силуэт, а также новое прозвище — «Большие уши». Эксперты отмечают, что ранние и поздние модификации можно отличить по разной длине кузова.
Заднемоторная компоновка, унаследованная от предшественника ЗАЗ-966, к этому времени уже перестала быть диковинкой, и шутки про «украденный двигатель» поутихли.
Конструктивные особенности и дизайн
Ключевой особенностью ЗАЗ-968 было заднее расположение двигателя. Это привело к тому, что передний багажник получился довольно компактным. Владельцы часто компенсировали этот недостаток, устанавливая дополнительный багажник на крышу, который стал практически неотъемлемым аксессуаром для многих «запорожцев».
Отдельного упоминания заслуживает штатная печь, вокруг которой сложились настоящие легенды. Владельцы хвалили её за эффективность — салон прогревался быстро, что было весомым преимуществом перед «Москвичами» и «Жигулями». Однако надёжностью эта система не отличалась: она была капризной, пожароопасной, а её свечи зажигания часто выходили из строя. Опытные автолюбители всегда возили с собой запасные свечи, которые, кстати, можно было выгодно купить в Южном порту Москвы. В руководстве по эксплуатации даже рекомендовали чистить печь, простукивая её деревянным молотком и продувая сжатым воздухом.
Многие водители предпочитали не мучиться с отоплением и использовали автомобиль преимущественно в тёплое время года.
Ещё одной «болевой точкой» была передняя подвеска на торсионной балке. Её втулки со временем изнашивались, что приводило к нарушению развала колёс. Ремонт требовал определённой сноровки и наличия запчастей.
Двигатель и технические характеристики
Сердцем «Запорожца» был V-образный 1,2-литровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. Это была советская разработка, созданная с оглядкой на чешскую Tatra. Конструкция с отдельными цилиндрами облегчала обслуживание, а небольшой вес (около 100 кг) позволял снять мотор, просто приподняв заднюю часть автомобиля. Существовала и экспериментальная 50-сильная версия с итальянским карбюратором Weber, но в серию она не пошла.
Интерьер и эргономика
Салон автомобиля был аскетичным, но функциональным: простая панель приборов, оригинальные переключатели и огромная пепельница. Место для радио считалось приятным бонусом. Однако сиденья были слабым местом — их каркас был хлипким и часто ломался под весом пассажира. Владельцы шли на разные ухищрения, используя для ремонта запасное колесо или банки.
Важным социальным аспектом было наличие модификаций для людей с ограниченными возможностями, оснащённых ручным управлением. Это давало инвалидам возможность иметь полноценный автомобиль вместо мотоколяски.
Для дальних поездок задние сиденья можно было сложить, организовав импровизированное спальное место. Такие опции, как подголовники, были редкой роскошью и доставались по знакомству.
Управление и поведение на дороге
Ранние версии ЗАЗ-968 оснащались «зеркальной» коробкой передач с нестандартным расположением скоростей, что было испытанием для новичков. Привод управления коробкой имел значительный люфт.
«Запорожец» был резв на старте и комфортен в городском потоке, но на трассе его возможности были скромными. Крейсерской считалась скорость 70-80 км/ч. Система воздушного охлаждения на высоких скоростях работала на пределе, и двигатель мог перегреваться. Зато дорожный просвет в 190 мм и хорошая загрузка ведущих колёс обеспечивали автомобилю неплохую проходимость по бездорожью, что выгодно отличало его от одноклассников.
Барабанные тормоза без усилителя вполне соответствовали невысокой динамике автомобиля.
Особая аэродинамика кузова таила в себе опасность для курильщиков: брошенный в окно окурок мог быть затянут в воздухозаборник и стать причиной пожара в моторном отсеке.
Народный автомобиль и наследие
ЗАЗ-968 по праву считался самым народным и доступным автомобилем СССР. Он часто передавался по наследству и служил своим хозяевам долгие годы. С 1971 по 1994 год было выпущено более миллиона экземпляров моделей 968 и 968М, что является лучшим свидетельством его массовой популярности.
Хочу знать все Образование История автомобилей Советские автомобили ЗАЗ-968 Запорожье Двигатели ретро-автомобилей Яндекс Дзен (ссылка) Длинный пост 20 век Советское производство 70-е оборудование 20
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Автомобиль ЗАЗ-968.
