Весенний запас хода Nissan Leaf II в городе: реальный тест на 191 км

Содержание

Провёл новый практический эксперимент и делюсь результатами.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Nissan Leaf ZE1

Многие помнят мой зимний тест-драйв Nissan Leaf в городских условиях? Если пропустили, подробности можно найти по ссылке в конце статьи.

Напомню, что зимой полного заряда батареи хватило примерно на полтора дня или 118 км пробега, после чего на дисплее загорелся предупреждающий значок «черепахи».

С наступлением весны я решил повторить эксперимент в апреле, когда температура воздуха стала стабильно плюсовой. Вот какой запас хода предсказывал бортовой компьютер в начале теста:

238 км — прогноз выглядел очень оптимистично!

Сразу скажу, что итоговый результат стал для меня приятным сюрпризом. Я ожидал меньшего пробега, но реальность превзошла ожидания. Давайте разберём всё детально.

Технические характеристики автомобиля

Для новых читателей кратко опишу наш тестовый автомобиль:

Модель: Nissan Leaf 2018 года выпуска (европейская версия).
Электродвигатель: мощностью 150 лошадиных сил.
Ёмкость аккумуляторной батареи: 40 кВт·ч.
Состояние батареи (SOH): 90% от первоначальной ёмкости.
Общий пробег: 94 000 километров.

Три дня городской эксплуатации

Если зимой заряда хватало примерно на полтора дня, то в апреле мы спокойно ездили целых три дня. Все поездки совершались в пределах города Казани. Пробки, конечно, встречались, но они не были столь серьёзными, как в мегаполисах.

Для наглядности и точности я вёл детальный журнал всех поездок, который представлен ниже.

Погодные условия

В начале апреля в нашем регионе установилась стабильно положительная температура, что бывает не каждый год. Ночные показатели также были выше нуля. В дни проведения теста дневная температура колебалась от +4°C до +11°C.

Важно отметить, что все три дня были солнечными. Солнце иногда прогревало салон настолько, что необходимость в обогреве отпадала.

Особенности вождения и использование климатической системы

Стиль вождения у меня и у супруги можно охарактеризовать как спокойный и плавный. Причём моей жене удаётся достигать ещё более экономичных показателей расхода энергии.

Климат-контроль в большинстве поездок был настроен на +19…+20°C при минимальной или средней скорости вентилятора. В солнечную погоду этого было вполне достаточно. Более того, в четырёх поездках система кондиционирования была полностью выключена.

Даже минимальный нагрев салона заметно влияет на расход энергии, что подтверждается показаниями бортового компьютера.

Характер поездок: много коротких маршрутов

В комментариях к предыдущим обзорам некоторые владельцы Leaf с батареями меньшей ёмкости (24 или 30 кВт·ч) отмечали, что их запас хода ненамного уступает нашему. В чём же причина?

Ключевой фактор — это характер эксплуатации. Результат сильно зависит от количества и длины поездок. Непрерывная поездка до полного разряда, несколько длинных маршрутов или множество коротких поездок с паузами — каждый сценарий даст разный итоговый пробег.

Чтобы максимально точно передать условия теста, я составил подробную таблицу:

Как видно из данных, в первый день мы совершили 7 поездок, во второй — 8, в третий — 7.

Обратите внимание: Обзор Nissan Leaf.

Итого за три дня — 22 поездки.

Перерывы между поездками составляли от 5 минут до 14 часов. Ночью автомобиль находился на улице, температура опускалась до +2°C. В течение теста машина не подзаряжалась, не использовались предварительные подогревы или таймеры.

Длина маршрутов варьировалась от 1 до 30 километров. Некоторые короткие поездки объединены в таблице, так как в это время за рулём была супруга.

Все перемещения — исключительно городские, со светофорами, перекрёстками и умеренным трафиком. Максимальная скорость не превышала 80 км/ч.

Показатели энергопотребления

Третий столбец таблицы наглядно демонстрирует разброс в расходе энергии. Рекорд экономичности установила жена — 11,5 кВт·ч на 100 км. Наибольший расход зафиксирован в третьей поездке первого дня — 20,7 кВт·ч на 100 км.

Средний расход за все 22 поездки составил:

15,2 кВт·ч на 100 км — средний расход за три дня активной городской эксплуатации Nissan Leaf.

Итоговый пробег на одном заряде

Перейдём к самому интересному — какое расстояние мы в итоге преодолели?

Ответ требует уточнения: до какого именно момента отсчитывать пробег? В Nissan Leaf есть несколько этапов предупреждения о низком заряде.

Первое предупреждение (значок зарядной станции): К сожалению, в этот момент я не был за рулём и не зафиксировал пробег.
Второе предупреждение (мигающий запас хода): Ситуация повторилась — я не присутствовал в салоне.
Третья стадия (прочерки вместо запаса хода): На этом этапе мощность ещё не ограничена. Пробег составил 177,5 км.

Пробег на одном заряде Nissan Leaf в городе весной (до появления прочерков в запасе хода).

Четвёртая стадия (прочерки вместо остатка батареи): Это важный рубеж, после которого стоит серьёзно задуматься о зарядке. На этом этапе автомобиль может ограничить мощность (зимой это происходило, но в данном тесте — нет). Пробег до этого момента — 183 км.

Пробег на одном заряде Nissan Leaf в городе весной (до появления прочерков в остатке батареи).

Появление «черепахи» (предпоследнее предупреждение): После появления прочерков в остатке батареи я с помощью приложения LeafSpy проверил реальную оставшуюся ёмкость и продолжил движение по району. LeafSpy показывал ещё 3,9 кВт·ч, которые расходовались очень медленно. От момента прочерков до появления значка «черепахи» я проехал 8 км.

Общий пробег за три дня до появления «черепахи» составил 191 км:

Пробег на одном заряде Nissan Leaf в городе весной (до появления значка «черепахи» — он справа, в колодце спидометра).

LeafSpy на этом этапе показывал остаток около 2,2 кВт·ч. Теоретически машина могла ещё ехать, но продолжать эксперимент до полной остановки у меня уже не хватило терпения.

«Заряжайся прямо сейчас!» — настоятельно рекомендует Nissan Leaf.

Полная разрядка (автомобиль обездвижен): В этот раз я не стал доводить тест до этой крайней точки.

Итоги и выводы

Итак, результат в 191 км пробега по городу на одном заряде весной.

Полного заряда батареи хватило на три полноценных дня эксплуатации с ежедневным пробегом от 48 до 83 км. Этот показатель может служить хорошим ориентиром для других владельцев электромобилей с учётом их индивидуального графика поездок.

Лично я результатом более чем доволен, так как ожидал цифры в районе 160–170 км.

Если в режиме множества коротких городских поездок запас хода превысил 190 км, то при движении по трассе в спокойном режиме и в тёплое время года он, теоретически, может приблизиться к 240–260 км. Это лишь теория, которую нужно проверять на практике. Оставайтесь на связи — впереди ещё много интересных тестов и обзоров!

---

#авто #электромобили #личный опыт #nissan leaf #запас хода #электромобили в России