Новый глава AGR Automotive Group: как корейские автопроизводители сохраняют присутствие в России

Содержание

Карьерный переход на фоне стратегических изменений

Алексей Карыцев, чье имя дважды привлекло внимание в этом году, совершил значительный карьерный переход. Если в начале года он выступал как представитель Hyundai Motor CIS на конференции Ассоциации европейских бизнесменов, то теперь возглавил AGR Automotive Group. Эта компания контролирует бывший завод Volkswagen в Калуге и предприятие в Ленинградской области, ранее принадлежавшее Hyundai. Такой карьерный маневр отражает глубокие изменения в российском автопроме и указывает на интересные стратегические планы.

Алексей Карыцев обладает уникальным опытом, проработав в российской структуре корейского бренда Hyundai почти 15 лет — с 2010 по 2024 год. Теперь, в качестве генерального директора ООО «АГР», он будет отвечать за развитие отечественного автопроизводства и управление двумя сборочными заводами. Официальный пресс-релиз компании подчеркивает, что его обширный управленческий опыт будет направлен на долгосрочную стратегию развития и укрепление рыночных позиций. Однако за этими формальными формулировками скрывается более сложная и многослойная история.

Исторический контекст: от 90-х к современности

Чтобы понять текущую ситуацию, полезно обратиться к историческому контексту. В 1990-е годы, когда Россия переживала период трансформации, начали формироваться первые частные автомобильные компании. Именно тогда предприниматели, такие как Сергей Петров, основавший в 1991 году компанию «Рольф», начали осваивать рынок. Интересно, что изначально «Рольф» занимался не продажей, а арендой автомобилей, что было логичным шагом для Петрова, имевшего опыт работы в этой сфере.

Ключевым моментом стало партнерство Сергея Петрова с японской компанией Mitsubishi. Это сотрудничество вышло за рамки простых поставок: японцы не только продавали автомобили, но и создали с «Рольфом» полноценное партнерство. Первые автомобили Mitsubishi составили основу арендного парка, а затем компания расширила деятельность до ремонта, обслуживания и продаж. Со временем это сотрудничество эволюционировало в совместное предприятие «ММС Рус», которое до сих пор представляет интересы Mitsubishi в России, Беларуси и Казахстане. По схожей модели было создано и официальное представительство Toyota через компанию «Бизнес-кар». Таким образом, на базе российских дилерских сетей сформировались представительства нескольких международных автобрендов.

Обратите внимание: Honda Integra превратилась в машину с задним приводом и заднемоторной компоновкой.

Современные вызовы и поиск решений

Ситуация резко изменилась в 2022 году, когда многие международные автопроизводители столкнулись с ограничениями на официальные продажи в России. Как отмечал Алексей Карыцев, это создало сложную и неприятную ситуацию. Однако компании, годами инвестировавшие в российский рынок, не могли просто его покинуть. Это потребовало поиска нестандартных решений и обходных путей.

Корейские производители, в частности, демонстрировали особую устойчивость. Они проделали значительную работу по локализации производства еще в эпоху моделей вроде «Акцента» и Getz, что укрепило их позиции. Даже в сложных условиях они искали возможности сохранить свои заводы. Покупка одного из таких предприятий AGR Automotive Group стала частью этой стратегии. Новый владелец организовал сборку корейских моделей из оставшихся машинокомплектов — решение, которое казалось неочевидным, но оказалось рабочим. Это контрастирует с действиями некоторых других брендов, которые распродавали запчасти со складов. Назначение Алексея Карыцева 25 января 2024 года можно рассматривать как логичное завершение этого процесса и конкретный ответ на вызовы времени.

Новая модель присутствия на рынке

Зачем было это подробное предисловие? Оно нужно, чтобы показать эволюцию подхода. В современных условиях путь на российский рынок для международных автопроизводителей часто лежит через сложные организационные маневры. Распределение функций меняется: если раньше ключевую роль играли официальные импортеры, то теперь больше ответственности переходит к дилерам. Дилерские сети могут сохранять активы и инфраструктуру, дожидаясь смягчения внешнеполитической ситуации.

Такая модель имеет несколько преимуществ. Официальное представительство бренда может формально соблюдать санкционные ограничения, не создавая проблем для своих операций в других странах. При этом бизнес-активность в России продолжается, поддерживая присутствие на рынке и даже принося прибыль. В случае с корейскими производителями этот процесс, судя по всему, происходит под их негласным контролем, что минимизирует риски для компании в целом.

Эта схема выглядит элегантно, хотя, безусловно, потребовала сложных переговоров и согласований. Корейские бренды, судя по всему, стали одними из первых, кто нашел способ не просто уйти с российского рынка, а сохранить на нем свое присутствие с минимальными потерями, создав основу для возможного возвращения в будущем.