Введение в проблему
Перед нами автомобиль Chevrolet Lacetti с серьёзной электрической неисправностью: двигатель не заводится, а при попытке включить зажигание постоянно перегорает один из предохранителей. Такая ситуация требует тщательной диагностики.
Начало диагностики
Первым делом необходимо проверить монтажные блоки предохранителей — и под капотом, и в салоне. Проблемный предохранитель обнаруживается легко: он полностью перегорел.
Это оказался предохранитель EF5 на 30 А. Он защищает важную цепь: плюсовой провод от блока под капотом к замку зажигания, а от него — к блоку предохранителей в салоне. Также через него запитаны многие потребители, включая прикуриватель, магнитолу, часы, блок управления печкой и даже блок АБС.
Метод поиска с помощью контрольной лампы
Вместо перегоревшего предохранителя устанавливается контрольная лампа накаливания мощностью 55 Вт. Это классический приём для поиска короткого замыкания: лампа будет ярко светиться при наличии КЗ, ограничивая ток и не давая проводам перегреться.
Лампа загорается только при включении зажигания. Это сужает круг поиска: замыкание происходит не в постоянно находящихся под напряжением проводах, а в цепи, которая активируется именно ключом зажигания.
Локализация проблемы
Значит, неисправность кроется либо в проводке от замка зажигания к салонному блоку предохранителей, либо в одной из защищаемых им цепей (f1, f2, f3, f4, f9, f10, f11, f12).
Методом исключения (последовательным вытаскиванием предохранителей) выясняется, что проблема в цепи предохранителя f11 (10 А). Но возникает вопрос: почему же тогда перегорал мощный 30-амперный предохранитель под капотом? Ответ шокирует: предыдущий «мастер» заменил штатный предохранитель f11 на 10 А на китайский аналог на 30 А.
Это грубейшая ошибка. Такой предохранитель не только не соответствует номиналу, но и, как часто бывает с низкокачественными изделиями, может не перегорать вовремя, теряя свою защитную функцию.
Поиск места замыкания
Установив исправный предохранитель под капот и перенеся контрольную лампу в салон, продолжаем поиск. Цепь f11 отвечает за блок ABS и его диагностический разъем.
Отсоединив разъем от блока ABS, замыкание не исчезло. Это указывает на проблему в самой проводке, идущей от салона к блоку ABS под капотом.
Осмотр начинается с блока ABS. После снятия аккумулятора становится видна картина: проводка под блоком предохранителей, проходя над подушкой (опорой) АКПП, оказалась перетёртой.
Коричневый провод, питающий блок ABS, из-за постоянной вибрации протёрся об металлическую опору. Изоляция расплавилась, произошло короткое замыкание на массу (кузов). Только благодаря штатному предохранителю на 30А под капотом (который исправно перегорал) машина не загорелась. Некачественный китайский предохранитель в салоне эту защиту саботировал.
Окончательное решение проблемы
После замены повреждённого участка провода замыкание, к удивлению, осталось. Пришлось разбирать проводку дальше.
Оказалось, что из-за длительного нагрева от короткого замыкания провод оплавился по всей длине внутри общего жгута, сплавившись с соседними проводами. Потребовалась замена целых жгутов проводов как под капотом, так и под приборной панелью.
Выводы и рекомендации
История поучительна. Если бы владелец вовремя обратился в сервис, а не занимался «самолечением» путём замены предохранителей на более мощные, ремонт ограничился бы локальным восстановлением одного провода. Вместо этого из-за халатности проблема усугубилась до масштабной замены проводки.
Главный урок: замена перегоревшего предохранителя — это не ремонт, а лишь временная мера. Предохранитель — это индикатор проблемы. Если он сгорел, необходимо найти и устранить причину, а не ставить «жучок» или предохранитель большего номинала. Это вопрос безопасности вашего автомобиля.
Качество объединяет всех! Спасибо всем, кто дочитал — подписывайтесь!
Ваш #CARTIME
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ищем короткое замыкание.
