Эта история — наглядный пример того, что значит владеть и содержать автомобиль, возраст которого перевалил за три десятилетия.
Изображения для наглядности взяты из открытых интернет-источников.
Летом прошлого года мне удалось приобрести Mitsubishi RVR 1993 года выпуска. Это довольно редкая для России модель с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. По данным на тот момент, в стране было всего три официальных владельца этой машины.
Почему именно эта машина?
Автомобиль привлек меня своими практическими характеристиками: вместительный багажник, полный привод, хороший дорожный просвет и автоматическая трансмиссия. По сути, это был готовый универсальный инструмент для разных задач. На тот момент его цена не превышала 100 000 рублей, что выглядело очень привлекательно.
Комплектация включала полный привод, «автомат», кондиционер, электрорегулировку и складывание зеркал, а также электростеклоподъемники спереди. Внедорожные возможности были сопоставимы с отечественной «Нивой», хотя больший вес машины, вероятно, сказывался на проходимости.
Состояние при покупке: первое впечатление
Внешний вид автомобиля оставлял двойственное впечатление. С одной стороны, кузов не был гнилым, серьезной коррозии не наблюдалось, дно было целым. С другой — налицо были следы былых «приключений»: отсутствовало лобовое стекло, капот был кое-как заклеен, передние крылья помяты, задняя дверь багажника заклинивала, а пластиковый обвес местами крепился на саморезы. Бамперы имели следы ударов и трещины, а фаркоп был погнут. В первый же месяц на устранение самых очевидных косметических дефектов ушло около 4000 рублей.
Путь ремонтов и вложений
Далее — краткий отчет о том, что пришлось делать с автомобилем, не считая стандартного обслуживания вроде замены масла или колодок.
Обнаруженные проблемы и их решение:
Радиатор. Обнаруженная трещина была заделана кустарным способом, но заплатка не выдержала и 100 км пути. Пришлось полностью менять радиатор и заливать новый антифриз. Стоимость: 6000 рублей.
Вибрация двигателя. На холостом ходу двигатель сильно вибрировал. Как выяснилось, это родовая особенность данной силовой установки, и универсального решения нет. Однако ситуацию удалось улучшить, о чем подробнее ниже.
Обратите внимание: Тест-драйв Lada Largus фургон.
При этом течей масла не было, двигатель и коробка были чистыми.
Основные затраты на восстановление (суммы округлены):
Первоочередные работы после покупки: замена радиатора с антифризом (6000 руб.) и установка нового лобового стекла (6000 руб.).
Замена подшипников ступиц и сопутствующие работы: 4400 руб. за запчасти и 2500 руб. за работу.
Серьезный ремонт двигателя. Вскоре выяснилось, что антифриз начал уходить в цилиндры. Потребовалась замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В рамках этого ремонта был выполнен комплекс работ:
- Прокладка ГБЦ и сальники — 2500 руб.
- Ремень ГРМ с роликами и водяной насос — 9000 руб.
- Новый стартер — 10000 руб.
- А также множество мелочей: шпильки, прокладки, шланги, хомуты, ремни ГУР и генератора.
Общая сумма вложений в двигатель составила около 20 000 рублей. В процессе ремонта выяснилось, что предыдущий владелец «промахнулся» на несколько зубьев при установке ремня балансирного вала и ТНВД, что и было причиной сильной вибрации. После замены и правильной установки вибрация уменьшилась, а для полного комфорта я просто поднял обороты холостого хода до 900-1000 об/мин.
Передняя подвеска. Комплексная замена рулевых тяг, шаровых опор, подшипников и сайлентблоков стабилизатора обошлась в 8000-9000 рублей с работой.
Ремонт бачка глушителя — 2000 руб.
Замена ручки сдвижной двери — 1000 руб. (повезло найти на разборке).
Правая фара с габаритным огнем (оригинал с разборки) — 1400 руб.
Комплект свечей накаливания — 2400 руб.
Итоги владения
В целом, несмотря на пробег более 80 000 км и внушительный список ремонтов, я считаю эту машину достойным приобретением. За итоговые 200 000 рублей (покупка + вложения) я получил уникальный для наших дорог автомобиль с очень специфическими характеристиками. В перспективе возможен ремонт турбины (10-15 тыс. руб.) или замена генератора.
Расход топлива нельзя назвать экономичным — около 12 литров дизеля по городу, но это плата за возраст и конструктивные особенности.
Эта история — честный взгляд на реальность владения подержанным автомобилем с историей. Здесь ты платишь не за эстетику или престиж, а за функциональность и характер, будучи готовым к постоянному диалогу с техникой.
[Моя]Техника Авто Новости Лада Тряпки АвтоВАЗ Двигатель Запчасти Электроника Иномарки Мотоциклисты Ответы на пост MatLong post 20
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ответ SamuelVimess в «Возвращение Lada Largus».
