В конце 1990-х и начале 2000-х в России о монстр-траках почти не знали, а гигантские внедорожники, крушащие старые автомобили, называли просто «снежными людьми». Однако история этого феномена началась гораздо раньше, в 1970-х годах в США, с человека по имени Боб Чендлер и его пикапа Ford, который получил легендарное имя «Бигфут». Именно эта машина заложила основы целой индустрии и стала символом новой автомобильной культуры.
Спор о первенстве и начало пути
Стоит отметить, что в среде энтузиастов ведутся споры о том, был ли именно «Бигфут» самым первым монстр-траком. Некоторые считают, что пионером был Джефф Дейн со своим «Кинг-Конгом». Однако бесспорным остается факт, что именно творение Чендлера первым добилось бешеной популярности и до сих пор остается самым узнаваемым в мире представителем этого экстремального вида автоспорта и шоу.
От пикапа для отдыха до бизнес-проекта
История началась довольно прозаично. В 1974 году Боб Чендлер, любивший активный отдых на природе, купил новый полноприводный Ford F-250. Столкнувшись с нехваткой сервисов и запчастей в своем родном Сент-Луисе, он вместе с единомышленником Джимом Крамером в 1975 году основал компанию Midwest Four Wheel Drive. Пикап Боба стал не только рабочей лошадкой, но и живой рекламой для их бизнеса.
Боб Чендлер и его Ford F-250 — будущая легенда
Участие в внедорожных мероприятиях и постоянные демонстрации возможностей машины привлекали клиентов. Пикап непрерывно модернизировался по принципу «сломалось — ставь что-то лучше, а не такое же». Сотрудник дал Бобу прозвище «Бигфут» (Снежный человек) за его агрессивную манеру вождения, и вскоре это имя перешло и на сам автомобиль.
Рождение монстра
К концу 1970-х от изначального Ford F-250 почти ничего не осталось. Машина обзавелась 48-дюймовыми шинами, военными мостами, полностью переработанным шасси и турбированным двигателем Merlin V8 объемом 10,5 литров, выдававшим около 1400 лошадиных сил. Каждая деталь была результатом инженерной работы, так как готовых решений для таких проектов тогда просто не существовало.
Путь к славе: хруст металла и огни стадионов
Поворотным моментом стал 1979 год. Видео, на котором «Бигфут» давит два автомобиля, увидел промоутер из Мичигана. Он предложил Бобу повторить трюк перед публикой на стадионе Pontiac Silverdome. Чендлер согласился, не до конца понимая масштаб. Результат был ошеломляющим: 72 000 зрителей пришли в восторг от зрелища. В одночасье Чендлер и его машина стали национальными звездами, а приглашения на шоу посыпались со всей страны.
Популярность росла, и журналисты, описывая гигантский пикап, ввели в обиход термин «монстр-трак». В 1981 году «Бигфут» снялся в комедии «Возьми эту работу и засунь ее», что сделало его знаменитостью и за пределами автоспорта. Многие зрители шутили, что он был лучшим «актером» в фильме.
Обложка фильма с участием легендарного пикапа
Эволюция и индустрия
Чтобы удовлетворить растущий спрос, Чендлер построил «Бигфут 2». Эта машина дебютировала на том же Silverdome с шинами размером 66 дюймов, которые позже стали отраслевым стандартом. Появились подражатели, и началась настоящая «гонка вооружений». В 1983 году Ford официально стал спонсором команды, что открыло новые возможности.
Бигфут 1 и Бигфут 2 — начало династии
К середине 1980-х сформировалась отдельная спортивная дисциплина — гонки монстр-траков. Команда переехала в новый цех в Хейзелвуде. «Бигфут 4», представленный в 1984 году, ознаменовал начало «Этапа II»: теперь машины строились не на базе серийных пикапов, а на специально сконструированных усиленных рамах.
Технологическая гонка нарастала. В поисках превосходства Чендлер создал «Бигфут 5» с 10-футовыми колесами от самолета, который попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой пикап в мире. Позже он был модернизирован до восьмиколесной конфигурации.
Революция в безопасности и дизайне
К концу 1980-х тяжелые (до 7 тонн) машины с устаревшей подвеской стали опасными. Боб Чендлер, как один из основателей Ассоциации гонок на монстр-траках (MTRA), активно работал над безопасностью. Ответом стал «Бигфут 8» (1989 г.) — первый монстр-трак третьего поколения (Stage III). Он имел легкую трубчатую раму, рассчитанную на компьютере, кузов из стекловолокна и революционную консольную подвеску, ставшую новым стандартом.
В 1991 году команда представила «Snake Bite» — первый монстр-трак с агрессивным 3D-дизайном кузова в виде головы змеи. Это открыло новую эру, где внешний вид машины стал таким же важным элементом шоу, как и ее мощность. Команда начала выступать с двумя разными автомобилями, доминируя на подиумах.
Наследие и команда
Успех «Бигфута» — это не только заслуга Боба Чендлера. Его жена Мэрилин взяла на себя ключевые управленческие функции и стала первой женщиной, управлявшей монстр-траком. Ветеран Джим Крамер многие годы был лицом команды, демонстрируя высочайшее мастерство пилотирования.
Достижения команды огромны: десятки стран, сотни трофеев, мировые рекорды (например, прыжок на 65,43 метра в 2012 году), участие в фильмах, играх и телешоу. История продолжается, а в 2012 году, к 20-летию команды, был представлен первый в мире электрический монстр-трак, который также носит гордое имя «Бигфут».
источник Изобретение автомобильного оборудования SA хочет знать все Детали модификации История автомобиля Двигатель электромобиля Длинный пост 14
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Первые монстр-траки Америки: как появились бигфуты и почему они так называются.
