Производство Lada Vesta в Тольятти постепенно возвращается к привычным стандартам. После рестайлинга 2022 года автомобиль получил 16-клапанные двигатели, включая обновлённый 1.8 Evo. Весной на конвейер вернулась версия с автоматической трансмиссией — теперь это вариатор китайского производства. Первые тесты оставили много вопросов, поэтому мы решили провести более длительные испытания в условиях Москвы, чтобы дать объективную оценку.
Мнение тест-редактора: Вадим Гагарин
Первые впечатления от Весты с вариатором были неоднозначными. С одной стороны, новая силовая установка сделала автомобиль мощнее и комфортнее версии с мотором 1.6 и механикой. С другой — трансмиссия временами вела себя странно, а в колее автомобиль сильно рыскал при резком разгоне. Летние испытания должны были прояснить, изменилось ли что-то.
Первое неудобство обнаружилось сразу. Для запуска двигателя ключ должен находиться в специальной нише на центральной консоли. Если он лежит в кармане, система его не распознаёт. Более того, между разблокировкой дверей и нажатием кнопки старта должно пройти не более 30 секунд. Если вы сели в машину, но не поехали сразу, придётся снова «активировать» ключ. Это неудобно и отвлекает водителя.
Ещё одна особенность — подрулевой переключатель света. В тестовой машине не было датчика освещённости, поэтому автоматический режим не работал. Если по привычке установить его, фары не включатся. К счастью, система сама отключает габариты, поэтому можно просто переключиться на ближний свет и забыть об этой проблеме.
Но главные вопросы вызвала работа трансмиссии. В пробках при торможении до полной остановки появлялась заметная вибрация, как будто водитель на механике забыл выжать сцепление. Проблема частично решалась использованием ручного режима, но это неудобно для повседневной эксплуатации. Интересно, что после визита к дилеру и обновления программного обеспечения вибрации практически исчезли. Это наводит на мысль о недостаточном контроле качества на этапе выпуска автомобиля.
Завод торопится с выпуском двухпедальных версий, так как спрос на них высок. Lada Vesta с вариатором — самая доступная новая машина с автоматом в России (цена начинается от 1 718 900 рублей). Однако покупателю стоит быть готовым к возможным визитам на сервис. Недавний отзывной кампании касался не только диагностики трансмиссии, но и замены лобового стекла и ступичных подшипников.
Обратите внимание: Обзор новой Mazda СХ-9.
В движении к автомобилю меньше претензий. Универсал уверенно разгоняется (11,5 секунды до 100 км/ч), а вариатор в ручном режиме быстро реагирует на команды. Расход топлива на трассе при 130 км/ч составляет около 7,5 л/100 км. Зимняя проблема с рысканьем в колее оказалась связана с резиной, а не с настройками рулевого управления. Однако тормозные колодки китайского производства иногда скрипят, а подвеска на неровностях кажется излишне жёсткой.
В ближайшее время в комплектацию Весты должны вернуться все запланированные опции: датчики света и дождя, автоматические стеклоподъёмники, система стабилизации ESC. Остаётся надеяться, что вместе с этим инженеры окончательно решат и текущие проблемы.
Мнение редактора: Сергей Удачин
За всю историю модели Lada Vesta сложилось впечатление, что это автомобиль, требующий «доводки» после покупки. После рестайлинга 2022 года качество сборки улучшилось, но начался процесс импортозамещения комплектующих. Это привело к тому, что машины из разных партий могут иметь разное оснащение: у кого-то нет электронных помощников, у кого-то — датчиков. Возвращение вариатора закрыло последний крупный пробел в линейке.
Китайский вариатор WLY CVT18, знакомый по моделям Chery, в целом работает неплохо. На тестовом автомобиле, который проходил испытания позже, многие проблемы (например, дерганья в пробке) уже были устранены обновлением прошивки у дилера.
В летней поездке с полной загрузкой (пять взрослых и багаж) универсал показал себя хорошо. Ход плавный, двигатель отзывчивый, 122 лошадиных силы достаточно для уверенных манёвров. Однако при движении с включённым круиз-контролем иногда заметна некоторая несогласованность работы двигателя и трансмиссии. Лёгкие подёргивания могут возникать и при равномерном движении на скорости 70-80 км/ч без использования круиза.
В городском потоке к трансмиссии претензий нет. Но другие недостатки портят впечатление. Тормоза недостаточно информативны и могут скрипеть в сырую погоду. Передняя подвеска гремит на неровностях. В салоне не хватает элементарного комфорта: нет вентиляционных дефлекторов и подстаканников для задних пассажиров, стёкла всех дверей не имеют автоматического режима подъёма/опускания, ручки дверей скрипят, а высота крепления передних ремней безопасности не регулируется.
Несмотря на недостатки, у Lada Vesta SW есть сильные стороны. Это один из самых стильных отечественных автомобилей и единственный новый универсал с автоматом, который можно купить в России дешевле 2 миллионов рублей (от 1 718 900 до 1 995 900 руб.).
Если после возвращения всех обещанных опций и окончательной доводки качества цена останется конкурентной, у Весты есть шансы на успех. Прямой конкурент — Москвич 3 с вариатором и чуть более вместительным багажником — стоит от 1 770 000 до 1 900 000 рублей.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Обзор универсала Lada Vesta SW с вариатором: рассказываем, насколько удобен автомобиль для каждодневных поездок.
