Китайский автопроизводитель Jetour (Jietu) вышел на российский рынок летом 2023 года. Его первые модели — Dashing, X90 Plus и X70 Plus — многими воспринимались как вариации на тему Chery, с общими платформами и деталями. Они не вызвали большого ажиотажа, и изначально я не планировал их подробно изучать. Однако всё изменилось с появлением кроссовера T2, который моментально стал настоящим феноменом и предметом горячих обсуждений.
Секрет успеха: дизайн, который покоряет
Появление Jetour T2 в России произвело эффект взрыва. Автомобиль привлёк внимание не только потенциальных покупателей, но и экспертов автомобильной индустрии. С момента премьеры о нём не перестают говорить: его тестируют, хвалят за одни решения и критикуют за другие.
В чём же причина такой популярности? Ответ очевиден — в потрясающем внешнем виде. T2 очаровывает с первого взгляда. Вдохновлённый культовым Land Rover Defender, он позиционируется как «брутальный красавец», занимая уникальную стилистическую нишу. Его сложно напрямую сравнивать с Haval Dargo или TANK 300 — он стоит особняком, вызывая искренний восторг своей харизматичной внешностью.
Однако важно понимать: сходство с Defender — это, в первую очередь, дизайнерская находка, а не инженерная. Настоящий Land Rover — это, прежде всего, суровая внедорожная платформа, машина, продуманная для покорения самых сложных трасс. T2 предлагает совсем другую философию.
Философия путешествий: атмосфера и функционал
Производитель называет T2 туристическим внедорожником, и для этой роли автомобиль получил множество характерных черт. Здесь есть широкие подножки для удобной посадки, высокий дорожный просвет в 220 мм, обеспечивающий отличный обзор. Интересно, что при несущем кузове посадка водителя и пассажиров организована по канонам рамных внедорожников — вы сидите высоко, «над дорогой». Отсутствие центрального тоннеля в салоне (благодаря компоновке полного привода) добавляет пространства для ног и ощущения простора.
Салон буквально пропитан духом приключений: множество ручек для удержания, нестандартный многогранный руль, массивный рычаг КПП, напоминающий яхтенную оснастку, и центральная шайба переключения режимов в виде стилизованного компаса. Огромный экран мультимедийной системы служит отличным навигатором, информация на нём хорошо организована и быстро обновляется. Встроенный голосовой помощник, правда, требует некоторого привыкания и чётких команд.
Бежевая алькантара на сиденьях смотрится очень дорого и стильно, но её практичность в условиях длительных путешествий, особенно с детьми или домашними животными, вызывает вопросы. Кроме того, форма кресел неидеальна: коротковатая подушка сиденья может стать причиной усталости в ногах при многочасовой езде.
Двери оборудованы стильными отделениями для зонтов с магнитными защёлками — приятная мелочь. Но главная «фишка» — задняя дверь-трансформер. Это настоящий командный центр для пикника: здесь есть подстаканники, держатель для телефона, крючки для пакетов и даже открывалка для бутылок. Дверь фиксируется под углом 90 градусов, создавая удобный столик.
Однако за всем этим лоском и продуманным антуражем скрывается серьёзный конструктивный просчёт. Под стильным чехлом на задней двери скрывается запасное колесо. Но чтобы его достать, как выяснилось в ходе теста, может потребоваться около получаса. А главная проблема впереди: если вы всё-таки воспользуетесь этой запаской, то снятое пробитое колесо в салон или багажник не поместится — для него попросту нет предусмотренного места. Получается парадокс: автомобиль, заявленный для путешествий, не готов к одной из самых частых дорожных неприятностей. Простой совет: отправляясь в путь на T2, стоит надеяться на удачу и идеальные дороги.
Технические характеристики: баланс мощности и расхода
Под капотом T2 работает 2-литровый турбированный двигатель мощностью 245 лошадиных сил с крутящим моментом 375 Нм. Динамика вполне достойная: разгон до 100 км/ч занимает 8.7 секунды. Заявленный расход топлива — от 8 до 12 литров на 100 км. В ходе тест-драйва цифра была ближе к верхней границе — около 11.5 литров, что для крупного «квадратного» кроссовера с полным приводом можно считать приемлемым результатом.
Автомобиль оснащён полным приводом и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями. Бояться «робота» не стоит: переключения плавные, почти незаметные в повседневной езде. За надёжность этой трансмиссии, разработанной компанией Getrag (входит в концерн Magna), тоже можно не переживать — аналогичные коробки устанавливаются на некоторые модели BMW и MINI, что говорит о её качестве.
Стоимость и итоговые выводы
На момент тестирования Jetour T2 предлагался в двух комплектациях: «Вояж» за 3 759 000 рублей и топовая «Экспедиция» за 3 999 000 рублей. Возможны небольшие скидки по программам трейд-ина и льготного кредитования.
Прямых конкурентов у T2 по стилю и образу почти нет, но за аналогичные деньги можно рассмотреть другие китайские кроссоверы: более доступный Haval Dargo (~3.4 млн), JAECOO J7 (~3.5 млн), Chery Tiggo 8 PRO/Max (~3.6-3.9 млн) или обновлённый полноприводный Geely Atlas New (~3.6 млн). Однако все они кардинально отличаются от нашего героя по духу, целевой аудитории и, конечно, внешности.
Таким образом, выбор Jetour T2 — это, в первую очередь, эмоциональное решение. Если вы — путешественник в душе, цените эстетику, хотите выделяться из потока и готовы мириться с некоторыми практическими компромиссами (вроде неочевидного доступа к запаске), то этот кроссовер подарит вам массу ярких впечатлений и внимания окружающих.
Лично для меня в этой машине слишком много показного и недостаточно глубины инженерной мысли. Я отдаю предпочтение автомобилям с менее броской внешностью, но с безупречной внутренней логикой и продуманностью, где каждая деталь служит практической цели, а не просто создаёт определённый образ.
Фото: АВТОСТАТ
Больше интересных статей здесь: Внедорожник.
Источник статьи: Сергей Целиков: Jetour T2 - пикник на обочине.
