Миф о спасении АВТОВАЗа
Среди автомобильных экспертов и обывателей широко распространено убеждение, что французский концерн Renault, ставший несколько лет назад фактическим владельцем АВТОВАЗа, спас российского автопроизводителя от краха. Однако при детальном анализе эта позиция оказывается спорной и часто не подкрепляется конкретными фактами.
Кто создал Ладу Весту?
Главным аргументом сторонников Renault обычно является появление модели Lada Vesta. Действительно, этот автомобиль стал значимым событием для российского рынка. Но важно понимать, что Веста была разработана на платформе «Лада Б», созданной инженерами АВТОВАЗа ещё до прихода французских партнёров. Хотя в конструкцию были интегрированы некоторые решения Renault, основная заслуга в создании автомобиля принадлежит отечественным специалистам. Таким образом, утверждение, что «без Renault у АВТОВАЗа не было бы новых моделей», не соответствует действительности.
Разрушение отечественной кооперации
Наиболее серьёзный ущерб, нанесённый Renault российской автомобильной промышленности, связан с целенаправленным отказом от сотрудничества с местными поставщиками комплектующих. Французский концерн, руководствуясь сугубо экономическими интересами, предпочёл завозить узлы и агрегаты из-за рубежа, а не развивать партнёрства с российскими производителями. Это привело к системному кризису в отрасли: многие отечественные предприятия, выпускавшие комплектующие, а также инжиниринговые и конструкторские центры, были вынуждены закрыться.
В результате АВТОВАЗ, некогда являвшийся флагманом отечественного автопрома с развитой сетью смежников, превратился в сборочное предприятие, полностью зависимое от импортных поставок Renault. Это создало критическую уязвимость для всего российского автомобилестроения.
Обратите внимание: Компания Land Rover представила юбилейную версию внедорожника Defender.
Избирательная модернизация производства
Ещё один распространённый миф — утверждение о масштабной модернизации производства на АВТОВАЗе благодаря Renault. При ближайшем рассмотрении становится очевидно, что инвестиции и техническое перевооружение в основном касались только тех конвейеров и линий, которые выпускали автомобили самой французской марки. Это вполне логичная бизнес-стратегия Renault: вкладывать средства в развитие собственного производства на территории России. Однако линии, занятые сборкой отечественных моделей Lada, практически не претерпели изменений и остались на технологическом уровне, характерном для периода до прихода иностранного партнёра.
Итоги сотрудничества: зависимость вместо развития
Подводя итоги периода контроля Renault над АВТОВАЗом, можно констатировать следующее: за все годы альянса для российского автопроизводителя был реализован по сути лишь один крупный проект — запуск Lada Vesta, разработка которой началась ещё до прихода французов. При этом модельный ряд Renault, выпускавшийся в России, был значительно шире и обновлялся чаще.
Были фактически уничтожены ключевые элементы инфраструктуры: проектные бюро, инженерные центры и сеть отечественных поставщиков. Вместо обещанной локализации и технологического рывка АВТОВАЗ получил жёсткую зависимость от западных комплектующих и потерю собственных компетенций. Такая «помощь» со стороны Renault поставила под вопрос не только будущее завода, но и устойчивость значительной части российского автопрома.
#авто #автоваз #лада #отечественный автопром #внедорожники #оффроуд #оффроад #offroad #рыбало4ка.рф
Еще больше интересного на: рыбало4ка.рф
Больше интересных статей здесь: Внедорожник.
Источник статьи: Вопреки расхожему мнению, компания Рено практически загубила Автоваз. Уничтожив всю вспомогательную инфраструктуру.
