Здравствуйте! В этой статье я поделюсь личным опытом модернизации собственного прицепа, которым пользуюсь уже более двух лет. Мы разберем, какие элементы потребовали замены, как прошли эти улучшения испытание временем, с какими трудностями пришлось столкнуться и почему прицеп можно назвать верным помощником в хозяйстве. Погружаемся в детали!
Мой прицеп служит мне верой и правдой уже свыше двух лет, за это время мы накатали вместе немало километров. Он незаменим и для бытовых нужд, и даже использовался в коммерческих целях, о чем я подробно рассказывал в одной из предыдущих публикаций (ссылка доступна для перехода).
На фото — самый первый выезд, сразу после приобретения.
Основные характеристики прицепа
Габариты платформы составляют 1.5 на 3.5 метра, а с учетом бортов ширина немного больше. Это позволяет без проблем перевозить стандартные листы фанеры размером 1525 мм. Высота до тента — около 1.6 метра. Такого объема более чем достаточно для решения самых разных задач.
Честно говоря, сложно вспомнить, что я на нем *не* перевозил за эти годы.
Даже такой масштабный проект, как домашний переезд, был выполнен без проблем!
Планирование и причины для модернизации
Весной прошлого года я решил провести ряд улучшений, чтобы повысить надежность и удобство эксплуатации. В планы входила замена штатных фар на современные светодиодные, установка дополнительных габаритных огней (так называемых «рогов») для лучшего обозначения контуров, а также ревизия и улучшение всей электропроводки.
Решение о замене фар было продиктовано их низкой защищенностью от влаги и грязи. Заводские образцы быстро загрязнялись, контакты окислялись, что приводило к постоянным сбоям в работе. Аналогичная проблема была и с габаритными огнями, по которым я, кстати, всегда определял, подано ли питание на прицеп. Отдельная история — вилка подключения, которая стала любимой игрушкой моей собаки по кличке Бритни, не оставлявшей ее без внимания ни дня.
После каждого дождя внутри фар скапливалась вода, что и стало главной причиной для их замены.
Подготовка материалов и начало работ
Все необходимые комплектующие я заранее заказал в популярном китайском онлайн-магазине, чтобы к началу активного сезона все было под рукой. С наступлением весны приступил к «тюнингу».
Первым делом занялся вилкой подключения. Мне захотелось сделать ее съемной, по аналогии с решениями, которые часто применяются на прицепах-дачах (караванах). Основной плюс такой конструкции — возможность убрать провода после поездки, чтобы они не привлекали внимание собаки.
Для реализации этой идеи на дышле прицепа я установил дополнительную розетку, подключив к ее контактам провода в зеркальном порядке относительно розетки на автомобиле. Затем соединил две вилки между собой, предварительно пропустив кабель через металлическую гофрированную трубку для дополнительной защиты.
Сразу скажу: на практике это решение оказалось очень удобным.
Однако, несмотря на оставленный запас длины, при резких правых поворотах происходил перегиб, из-за чего металлическая гофра в итоге лопнула. Проблему временно решил, обмотав место изолентой, и в таком виде конструкция эксплуатируется до сих пор.
Так выглядит подключение в рабочем состоянии.
В комментариях к моим публикациям многие советовали использовать специальные провода в спиральной оплетке — они идеально подошли бы для таких условий. Возможно, в будущем я учту этот совет и переделаю соединение.
Установка дополнительных габаритных огней («рогов»)
Следующим этапом стала установка дополнительных габаритных огней, которые в народе часто называют «рогами». Изначально планировал крепить их к раме, но ее ширина оказалась недостаточной. В итоге нижняя часть крепится к раме, а верхняя — к борту. Сами огни выполнены из гибкой резины, что критически важно для прицепа: их сложно сломать, даже случайно зацепив при выезде из-под низкого навеса.
Важно отметить: эти огни до сих пор работают абсолютно без нареканий.
Основная цель их установки — улучшение видимости сцепки в зеркалах заднего вида. Особенно это помогает в темное время суток, позволяя точнее оценивать габариты.
Замена фар и монтаж проводки
После этого приступил к замене штатных фар на светодиодные. Процесс был стандартным: демонтаж старых, разметка и сверление отверстий, крепление новых фонарей и прокладка проводов.
Когда все фонари были на месте, занялся соединением проводки. Выбрал максимально простой и проверенный метод — скрутку. Каждое соединение я дополнительно изолировал термоусадочной трубкой, а весь жгут проводов тщательно обмотал изолентой для защиты от влаги и механических повреждений.
Каждое соединение было надежно защищено термоусадкой.
Подключил прицеп к автомобилю, проверил — все работает!
Возникшие трудности и нерешенная проблема
Однако не все прошло идеально гладко. После подключения обнаружился интересный эффект: при включении, например, правого поворотника, в паузах между его морганиями левый фонарь тоже едва заметно подсвечивался. Я начал искать причину в интернете. Многие специалисты указывали на возможную проблему с «массой» (нолем). Я разобрал соединения, сделал дополнительную точку заземления на раме — но это не помогло. Перепроверил все скрутки — все в порядке.
В итоге я отложил решение этой задачи на потом, а в результате езжу с этой особенностью уже больше года.
На практике этот недостаток не создает никакого дискомфорта и не вводит в заблуждение других участников движения, так как свечение едва различимо. Но для собственного спокойствия разобраться в причине все же хотелось бы.
Так прицеп выглядит после всех выполненных доработок.
Дополнительные улучшения и косметический ремонт
Параллельно были заменены стандартные габаритные огни на колесных арках, а также весь крепеж, который успел покрыться ржавчиной. В завершение работ я снял все бортовые защелки, тщательно их очистил и покрасил ударопрочной молотковой краской «3 в 1».
Новые влагозащищенные светодиодные габаритные огни на арках.
Итоги эксплуатации и планы на будущее
Как я уже отмечал, с момента доработок прошло более года, и за это время ни одна из замененных деталей не вышла из строя (за исключением лопнувшей гофры на вилке). Конечно, кое-где вновь появились следы коррозии, что говорит о необходимости периодического косметического обслуживания.
В перспективе есть идеи по дальнейшему улучшению: установка желтых габаритных огней по периметру бортов, замена тента на прочные рифленые алюминиевые листы и монтаж заднего борта на газовых лифтах для удобства открывания.
К сожалению, в текущий момент на реализацию этих планов не хватает времени, но я обязательно вернусь к ним позже.
Ранее также рассматривалась идея увеличения грузоподъемности за счет добавления по одной дополнительной рессоре (от автомобиля «ГАЗель»), но со временем необходимость в перевозке очень тяжелых грузов отпала, и этот проект потерял актуальность.
А вот штатные амортизаторы я уже успел заменить на более надежные, от автомобиля УАЗ.
Заключение
В целом, прицеп — это не просто полезный инструмент в частном хозяйстве, но и настоящий друг, с которым можно провести немало часов, занимаясь его улучшением. Это своеобразный конструктор для взрослых, где возможности ограничены только вашей фантазией и инженерной смекалкой.
Если у вас есть собственный опыт модернизации прицепа, обязательно поделитесь им в комментариях! Такие практические советы всегда очень ценны для других владельцев. Спасибо за внимание!
P.S. Для тех, кто предпочитает наглядный формат, я подготовил подробное видео о процессе всех этих доработок. Ссылка для просмотра доступна ниже.
Больше интересных статей здесь: Тюнинг.
Источник статьи: Такие доработки нужны каждому прицепу! Показываю что и как делал.
