Внедорожник BAIC BJ40, представленный в прошлом году, оставил неоднозначное впечатление. За брутальным внешним видом и уникальной съемной крышей скрывались спорная эргономика салона и неидеальная работа трансмиссии, особенно на фоне более проработанного конкурента — Tank 300. Однако теперь у «Сороки» появился новый козырь — редкий для китайского автопрома турбодизельный двигатель, что дает повод взглянуть на модель по-новому.
Знакомство с BAIC BJ40
Рамный внедорожник BAIC BJ40, известный с 2013 года и напоминающий Jeep Wrangler, поставляется в Россию с завода «Автотор» в Калининграде, где собирается крупными узлами. На российском рынке пока представлено первое поколение модели, хотя в Китае уже дебютировал BJ40 второго поколения. Это создает ощущение, что покупатель приобретает автомобиль, который вот-вот может устареть, и ставит под вопрос актуальность такой покупки.
Однако у нынешнего BJ40 есть своя изюминка. В то время как новые китайские внедорожники часто похожи друг на друга, «старичок» выделяется индивидуальностью, особенно в матовом цвете «хаки». Дизайн намеренно грубоват: массивные дверные петли, выступающая буксирная проушина, «зубчатые» шины Cooper — все это создает образ сурового аппарата, хотя к реальной военной технике он не имеет отношения.
Главная новинка — под капотом. Характерный звук выдает дизельный двигатель, что для легкового китайского автомобиля — редкость. Этот 2-литровый турбодизель 4F20TC позаимствован у коммерческого транспорта (грузовики Foton). Его мощность невелика — 162 л.с., но зато он выдает солидный крутящий момент в 380 Н·м, что очень важно для внедорожника.
Внедорожный потенциал
Дизельный агрегат работает в паре с 8-ступенчатой АКПП ZF и системой полного привода с понижающей передачей. Ключевое преимущество для бездорожья — наличие полноценной механической блокировки межколесного дифференциала, что серьезно повышает проходимость.
Внедорожные характеристики BAIC BJ40 остаются на высоте. Клиренс в 210 мм компенсируется отличной геометрией: углы въезда и съезда составляют 37 и 31 градус соответственно. Под днищем нет выступающих элементов, а подвеска имеет большой ход, что в совокупности обеспечивает уверенное передвижение по пересеченной местности.
На испытаниях «Сорока» сначала буксовала на вывешенных колесах, но после активации блокировки дифференциала уверенно преодолела подъем. Таким образом, ее внедорожный арсенал вполне эффективен. Однако для серьезного бездорожья стоит заменить штатные шины Cooper Discoverer A/T3 на более специализированные, так как эти всесезонные покрышки лучше подходят для асфальта.
Интересно, что на ухабистых дорогах BJ40 ведет себя устойчивее, чем Tank 300, не раскачиваясь и позволяя поддерживать более высокую скорость. Эта настройка подвески, проверенная даже в ралли «Шелковый путь», и четкий руль без лишних воздействий — явные плюсы модели.
Поведение на дороге
По паспортным данным динамика дизельного BJ40 скромная: разгон до 100 км/ч занимает 14,5 секунды, что на 3,6 секунды медленнее бензиновой версии. Однако сухие цифры не отражают реальных ощущений.
На практике дизельная версия кажется более сбалансированной. Двигатель и коробка передач хорошо согласованы, отклик на педаль газа — без задержек, а запас крутящего момента на низких оборотах избавляет АКПП от постоянных переключений. В городском потоке и на трассе до 130 км/ч BJ40 чувствует себя уверенно, а в салоне достаточно тихо.
Главное преимущество дизеля — экономичность. В смешанном цикле, включая бездорожье и городские пробки, расход составил около 9-10 л/100 км, что примерно в полтора раза меньше, чем у бензинового аналога. Однако комфорт на асфальте — слабое место. Подвеска жестковата и передает в кузов большинство неровностей: трещины, люки, рельсы. В колее автомобиль может немного вилять. В этом аспекте Tank 300 комфортнее.
Цены и конкуренты
Сравнение с Tank 300 неизбежно, так как это схожие по размеру, стилю и цене внедорожники. И здесь сравнение часто не в пользу BAIC. После скидки дизельный BJ40 в единственной комплектации «Эксклюзив» стоит 3 925 000 рублей (бензиновый — на 50 000 дешевле).
Обратите внимание: 4 Надёжнейших Японских внедорожника с пробегом.До 350 т.р.
Однако в этой комплектации нет многих опций: датчиков света и дождя, продвинутой аудиосистемы, подогрева руля и чехла на запаску. Tank 300, чья цена начинается от 4,2 млн рублей, предлагает лучшую оснащенность и более высокую динамику.
Да, у «Танка» нет дизеля, но на рынке появился Haval H9 с 2-литровым турбодизелем и 9-ступенчатым «автоматом». Он дороже (от 4,8 млн рублей), но лишает BJ40 статуса единственного дизельного внедорожника в сегменте. Тем не менее, у «Сороки» есть уникальные черты: харизматичный дизайн и возможность полностью снять крышу, превратившись в открытый автомобиль для путешествий по бездорожью. Возможно, это последний шанс приобрести такой необычный автомобиль.
Мнение редактора: взгляд изнутри
Наш редактор Сергей Удачин провел несколько дней за рулем BAIC BJ40 и делится субъективными впечатлениями.
Внешний вид
BJ40 выглядит дерзко и привлекает больше внимания, чем ставший привычным Tank 300. Его брутальный, «военизированный» дизайн в матово-зеленом цвете вызывает ассоциации с Jeep Wrangler и его предком Willis. Дизельный двигатель добавляет образу харизмы, звуча как настоящий «рабочий» агрегат.
Салон и эргономика
После сурового экстерьера салон приятно удивляет. Здесь есть удобные кожаные сиденья с электрорегулировкой, стильные детали вроде ромбовидной строчки на дверях и круглых дефлекторов, а также аккуратный мультимедийный экран. Качество отделки выше ожидаемого.
Однако внутреннее пространство тесновато. Водителю среднего роста может быть некомфортно из-за боковой поддержки сидений, подлокотников и низкого потолка (следствие съемной крыши). Саму крышу можно снять, чтобы почувствовать свободу, но тогда встает вопрос: где хранить снятые панели в поездке, если нет гаража?
Эксплуатационные нюансы
BJ40 — не повседневный городской автомобиль. Это специализированный инструмент для бездорожья и поездок за город. С точки зрения динамики и расхода (8-10 л/100 км) он хорош, но эргономика для ежедневного использования неудобна.
В салоне тесно, посадка и высадка затруднены. Не хватает мелочей: подстаканников, крючков в багажнике, полочек. Даже электростеклоподъемники работают странно: все окна опускаются одним нажатием, но чтобы поднять их, кнопку нужно удерживать, включая водительское окно. Для повседневных поездок Tank 300 определенно удобнее.
Итоговая оценка BAIC BJ40
Вот как BAIC BJ40 оценивается по нашей системе рейтинга китайских автомобилей. Подробнее о методологии оценки можно узнать по ссылке.
| БАЙК BJ40 | |
|---|---|
| динамика | |
| Разгон | 5 |
| Управляемость | 6 |
| тормоз | 5 |
| Комфортный | |
| Садись за руль | 5 |
| внутреннее пространство | 5 |
| Звукоизоляция | 5 |
| Плавное вождение | 4 |
| ствол | 6 |
| технология | |
| электронный помощник | 2 |
| камера | 5 |
| мультимедиа | 3 |
| оборудование | 4 |
| Давайте попробуем сами | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 7 |
| Всего баллов | 62 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 51,7 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Под капотом внедорожника BAIC BJ40 появился турбодизель — редкость для китайских машин.
