История обновления легендарных «Жигулей» ВАЗ-2101 давно перестала быть тайной. Сегодня мы можем оценить, насколько радикальными и интересными были предложенные изменения, и почему они так и не стали реальностью для миллионов советских автолюбителей.
Секретность, достойная атомных проектов
В основу повествования ложится цитата из романа Артура Хейли «Колеса»: «Государственные тайны и атомные секреты охраняются порой не так строго, как эскизы деталей будущих машин». Эта фраза как нельзя лучше описывает атмосферу, царившую вокруг проектирования новых автомобилей на Волжском автозаводе. Работа над модернизацией «классики» начиналась в условиях строжайшей секретности, когда даже сама мысль об изменении только что запущенной в производство модели казалась крамольной.
Одним из первых экспериментов стал ВАЗ-2101 с прямоугольными фарами, макет которого создавался в тесных условиях выставочного центра. Это был смелый шаг, предвосхищавший будущие тенденции в автомобильном дизайне.
На фото: предложение по обновлению экстерьера ВАЗ-2101 с прямоугольными фарами от завода ФЭР, разработанное В.И. Пашко в 1971 году.
Центр стиля и его миссия
В конце 1969 года в Тольятти был создан Стилистический центр, который возглавил талантливый конструктор Марк Демидовцев. Перед коллективом, разместившимся сначала в скромных помещениях, а затем в знаменитом здании №50, стояла амбициозная задача: не только разрабатывать принципиально новые модели (переднеприводный ВАЗ-1101 «Электрон» и будущую «Ниву» ВАЗ-2121), но и постоянно думать над модернизацией уже выпускающихся «Жигулей».
Еще один вариант обновленного ВАЗ-2101 с прямоугольными фарами, на этот раз предложенный дизайнером В.А. Антипиным в 1971 году.
Для многих непосвященных сама идея менять новую машину казалась абсурдной. Однако в автомобильной промышленности цикл от идеи до конвейера занимает годы. Чтобы оставаться конкурентоспособным, работа над обновлениями должна начинаться практически сразу после старта продаж предыдущей модели. Кроме того, менялись международные стандарты безопасности (правила ЕЭК ООН) и мода, а завод должен был им соответствовать.
Прототипы ВАЗ-21011 и ВАЗ-21021, разработка которых велась в начале 1972 года.
Творчество в тисках ограничений
Конструкторы, такие как Владислав Пашко, отмечали, что модернизировать существующую модель зачастую сложнее, чем создать новую с чистого листа. Руки дизайнеров были связаны жесткими рамками: необходимо было использовать существующие штампы, технологические линии и базовые элементы кузова, чтобы не останавливать конвейер и не нести колоссальные затраты. Работа часто велась буквально «на коленке»: новые формы решетки радиатора или бамперов моделировали с помощью гуаши на бумаге, которую затем наклеивали на реальный автомобиль.
Один из вариантов обновленного дизайна «Жигулей», предложенный Владимиром Антипиным в 1974 году.
Особую роль в этой работе играла знаменитая «Греческая комната» — макетный зал в здании №50, отделанный мрамором по личной инициативе Демидовцева. Именно здесь рождались и обсуждались пластилиновые модели будущих автомобилей в натуральную величину.
Салон модернизированной модели соответствовал новым стандартам пассивной безопасности: мягкая торпедо, безопасное зеркало заднего вида, подвесная педаль акселератора.
От эскизов к металлу: что приняли, а что отвергли
Результатом этой напряженной работы стал ВАЗ-21011, запущенный в серию. Внешне он отличался от «единорога» бамперами без «клыков», новой решеткой радиатора, иными фарами и дополнительными повторителями указателей поворота. В салоне появилась новая панель приборов, иные сиденья и элементы отделки. Однако многие смелые предложения, особенно от Владимира Антипина, так и остались на бумаге.
«В греческом зале, в греческом зале!..» Еще один нереализованный вариант ВАЗ-21011 от Владимира Антипина (1974 г.).
Аналогичная судьба постигла и универсал на базе ВАЗ-2103. Несмотря на то, что такой кузов предлагали даже итальянские партнеры, на конвейер встал более простой и дешевый в производстве ВАЗ-2102. Гибкость платформы, заложенная в соглашении с Fiat, позволяла, комбинируя три типа кузовов и три двигателя, создавать множество модификаций без гигантских затрат.
Эволюция «классики»: от «пятерки» до «семерки»
К середине 70-х вновь встал вопрос о более глубоком обновлении дизайна. За основу взяли опыт Fiat, выпустившего модель 131 Mirafiori. Конструкторам ВАЗа поставили сложнейшую задачу: кардинально изменить внешность, оставив неизменными лишь самые дорогие в производстве элементы — пол, крышу и лобовое стекло. В жестких рамках (например, было дано указание экономить на дорогих цинковых сплавах) родился дизайн ВАЗ-2105, который, по мнению Владислава Пашко, получился даже чище и гармоничнее, чем у итальянского аналога.
Это не «шестерка», а экспериментальный ВАЗ-2103 С. Интересная деталь — задние фонари со встроенной подсветкой номерного знака (автор В.Э. Степанов). Дизайн передка будущей ВАЗ-2106 создал Владимир Антипин.
Парадоксально, но скупость и вынужденный консерватизм пошли «классике» на пользу. В то время как испанский SEAT 124 с прямоугольными фарами выглядел несколько вычурно, «Жигули» с круглыми сохраняли честный, узнаваемый и цельный образ. А ВАЗ-2106 и вовсе стал самой популярной моделью семейства, оставаясь востребованным до последних дней производства.
Самые смелые и загадочные проекты
Среди множества эскизов были и радикальные предложения, например, проект «ВАЗ-2101-80» от Владислава Пашко. Эта модель с агрессивным клиновидным дизайном, созданная в преддверии Московской Олимпиады, так и осталась пластилиновым макетом.
Радикальная версия обновления ВАЗ-2101 — проект «ВАЗ-2101-80». Пластилиновая модель, 1979 год.
Отдельная история — уникальный ВАЗ-2106 «Шесть-тридцать», построенный практически по индивидуальному заказу в 1979 году. На шасси «шестерки» с «канадскими» бамперами установили роскошный салон от готовящейся к производству «семерки». Ходили слухи, что автомобиль предназначался для семьи Генерального секретаря Леонида Брежнева, но подтверждений этому нет. Дальнейшая судьба этого автомобиля-загадки неизвестна.
Судьбу новых моделей часто решали высокие гости из Москвы. На фото: генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков (второй слева) с конструкторами представляет новую разработку. 1975 год.
История попыток модернизации «Жигулей» — это история творческого поиска в условиях плановой экономики, жестких технологических ограничений и постоянной нехватки ресурсов. Она доказала, что истинно удачный дизайн очень сложно улучшить, а все последующие попытки глубокой модернизации «классики» в годы перестройки лишь подтвердили эту истину, оказавшись эстетически беспомощными. «Жигули» остались в истории таким, каким их создали и незначительно улучшили талантливые конструкторы АвтоВАЗа в 1970-е годы — символом целой эпохи.
источник
технологии изобретения автомобилей История автомобилей СССР Советское производство ВТОВАЗ Двигатель ретро-автомобиля Хочу все знать Длинная статья 5Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Непризнанная «классика»: уникальные версии «Жигулей», не пошедшие в серию.
