С 2016 года модельный ряд Lada пополнился автомобилями с новым силовым агрегатом — 1,8-литровым двигателем под индексом 21179. На первый взгляд он сохранил преемственность с классическими моторами, но при детальном изучении становится ясно: это не просто увеличенный в объеме старый двигатель, а принципиально обновленная конструкция с рядом ключевых инноваций.
Новый двигатель ВАЗ 21179 — шаг вперед в эволюции отечественных моторов.
Фундаментальные конструктивные изменения
Увеличение рабочего объема до 1.8 литра — лишь вершина айсберга. Инженеры провели глубокую модернизацию, затронувшую множество узлов, что в совокупности изменило характер и возможности двигателя.
Система изменения фаз газораспределения (CVVT) — главная инновация
Сердцем модернизации стала система изменения фаз газораспределения (CVVT). На впускном распредвале появился фазовращатель («фазер»). Этот механизм в реальном времени регулирует момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Результат — более гибкая и эффективная работа: повышение мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также снижение расхода топлива.
Фазовращатель (большая шестерня справа) — ключевой элемент системы CVVT.
Управляет фазовращателем специальный электромагнитный клапан (соленоид), установленный на головке блока цилиндров. Для его интеграции в конструкции ГБЦ были предусмотрены новые масляные каналы.
Электромагнитный клапан (соленоид), управляющий работой фазовращателя.
Модернизированные компоненты и новые материалы
Двигатель 21179 получил целый ряд обновленных деталей, многие из которых имеют иностранное происхождение, что повысило общий уровень надежности и эффективности:
- Коленчатый вал: Обладает увеличенным радиусом кривошипа, что привело к росту хода поршня. Это и стало основной причиной увеличения рабочего объема с 1.6 до 1.8 литра.
- Клапаны: По данным из открытых источников, используются более легкие и износостойкие клапаны от известного производителя Mahle.
- Насосы: Масляный (GMB) и водяной насосы на первых сериях были импортными, что положительно сказалось на их долговечности и производительности.
- Распредвалы: Установлены полые распределительные валы корейского производства (Toyota Tsusho). Их меньший вес снижает инерцию вращающихся масс, улучшая отзывчивость двигателя.
Внешние отличия и тактильные улучшения
Ряд изменений хорошо заметен даже при беглом осмотре двигателя:
Впускной коллектор: Хотя его форма знакома по моторам 21124/21126, на нем появился важный новый датчик — датчик абсолютного давления (ДАД). Он обеспечивает более точное дозирование топлива. Позднее этот датчик стали применять и на некоторых 1.6-литровых двигателях.
Датчик абсолютного давления (ДАД) на впускном коллекторе — элемент современной системы управления.
Маховик: Стал более массивным и широким. Это улучшило равномерность вращения коленвала, снизив вибрации и сделав работу двигателя более плавной.
Усиленный маховик двигателя ВАЗ 21179 для лучшей сбалансированности.
Поддон картера: Вместо традиционного штампованного стального поддона используется литой алюминиевый. Это не только снижает вес, но и улучшает теплоотвод, что соответствует современным мировым стандартам.
Литой алюминиевый поддон картера — признак модернизированной конструкции.
Итоги и планы на будущее
Данный обзор раскрывает основные внешние и конструктивные отличия двигателя ВАЗ 21179 от его 1,6-литровых предшественников. Ключевыми нововведениями стали система CVVT, использование современных компонентов (включая импортные) и новых материалов. Все описанные изменения, такие как фазовращатель, маховик, датчик ДАД и алюминиевый поддон, подтверждены инспекцией реального агрегата.
Для полного понимания потенциала и надежности этого мотора требуется более глубокий анализ, включающий разбор внутренних компонентов. В будущих публикациях планируется детально изучить его устройство, чтобы дать окончательную оценку всем инженерным решениям, воплощенным в этом важном для российского автопрома двигателе. Следите за обновлениями.
