В современных двигателях, особенно на многих отечественных автомобилях, водяной насос (помпа) часто является частью привода газораспределительного механизма (ГРМ). Он приводится в действие тем же ремнем, что и распределительные валы, что создает прямую взаимосвязь между этими узлами.
Типичным примером такой компоновки служит двигатель ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра. В его конструкции насос расположен в общей цепи компонентов ГРМ, непосредственно под шкивом натяжителя. Подобная схема знакома многим автовладельцам по более ранним моделям ВАЗ.
Дизайн должен быть знаком многим из вас по предыдущим моделям двигателей ВАЗ.
Такое инженерное решение, однако, имеет и обратную сторону: добавление еще одного нагруженного элемента в систему ГРМ потенциально снижает общую надежность механизма.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Аргументы в пользу одновременной замены
Износ водяного насоса — серьезный риск для всего двигателя. Появление люфта в его шестерне может привести к неравномерной работе и смещению ремня ГРМ. Это вызывает ускоренный износ кромок ремня и в худшем случае — его обрыв. Последствия обрыва ремня ГРМ катастрофичны: встреча клапанов с поршнями, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Поэтому состояние помпы требует не меньшего внимания, чем состояние самого ремня и роликов.
Насос в клапанном механизме автомобилей ВАЗ.
Некоторые автовладельцы пренебрегают заменой насоса, если визуально он выглядит исправным и не имеет явного люфта. Однако практика и логика обслуживания говорят об обратном. Вот три ключевые причины менять помпу профилактически, вместе с ремнем ГРМ:
- Экономическая целесообразность. Стоимость нового насоса для автомобилей ВАЗ относительно невелика и часто не превышает 1000 рублей. Эта сумма несопоставима с затратами на ремонт двигателя после обрыва ремня из-за вышедшей из строя помпы.
- Схожий ресурс компонентов. Ресурс водяного насоса, как правило, сопоставим со сроком службы ремня ГРМ (около 60-90 тыс. км). Даже если внешних признаков износа нет, внутренние элементы (подшипник, сальник) могут быть на грани выхода из строя, что создает непредсказуемый риск.
- Избежание двойной работы и лишних расходов. Если насос выйдет из строя раньше следующей плановой замены ремня, для его замены придется снова разбирать весь узел ГРМ. Это означает повторную оплату труда механиков, что в итоге обойдется дороже, чем единовременная замена всех связанных деталей.
Вывод и рекомендация
Исходя из вышесказанного, наиболее разумной и экономически оправданной стратегией является профилактическая замена водяного насоса при каждой замене ремня ГРМ и натяжных роликов. Особенно это критично для двигателей с так называемой «интерференционной» конструкцией, где при обрыве ремня происходит столкновение клапанов с поршнями. Экономия на небольшой детали в таком случае может привести к огромным финансовым потерям.
Если вы также согласны со мной, пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие новости, которые появляются каждый день!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Есть ли смысл менять водяной насос заодно с ремнем ГРМ.
