Вечер — идеальное время, чтобы оценить седан Hongqi H9, чьё название всё ещё звучит непривычно для российского слуха. Первое, что захватывает внимание, — это сложная светодиодная графика на массивной передней части, подсвечивающая не только фары, но и радиаторную решётку. Взгляд скользит по длинным, гладким линиям боковин и крыши, устремляясь к короткому заднему свесу.
Остаётся лишь развернуться у фонарных столбов, обрамляющих широкую корму, и сделать вывод: «Да, он именно так и выглядит!» Но что скрывается за эффектным, неожиданно некитайским дизайном? Мы протестировали Hongqi H9 и убедились, что он заслуживает внимания не только в момент проезда по улице.
Hongqi H9: знакомство с моделью
Напомним, бренд Hongqi (в России официально произносится «Хончи») является поставщиком лимузинов для высших эшелонов власти Китая. Если высшие чиновники ездят на сверхдорогом Hongqi L5, то для госслужащих и состоятельных частных лиц с 2020 года выпускается седан H9. При длине почти 5,2 метра он бесцеремонно вторгается на территорию роскошных представительских моделей. Способен ли Hongqi H9 на равных конкурировать с признанными лидерами — немецкой «Большой тройкой»?
Внешне H9 смотрится очень дорого. Несмотря на то что в таксопарках и сервисах крупных российских городов уже немало автомобилей Hongqi, H9 неизменно притягивает взгляды благодаря своему необычному силуэту. Массивная передняя часть вызывает ассоциации с Rolls-Royce. При этом модель щедро украшена хромированными элементами — молдинг в нижней части дверей визуально удлиняет кузов.
Однако интерьер впечатляет ещё больше. Берёшься за телескопическую ручку, аккуратно закрываешь дверь (кстати, где же доводчик?!) и погружаешься в кресло. Салон радует не только визуально — благодаря красивой атмосферной подсветке и грамотно интегрированному в панель мультимедийному экрану, — но и тактильно: мягкая кожа Nappa с контрастными белыми вставками, алюминий, алькантара. Матовые вставки на центральном тоннеле также выглядят стильно. Оказывается, красоту можно создать и без глянца!
Есть, конечно, и небольшие претензии: неидеальная подгонка некоторых деталей (например, стык экрана с панелью) и эргономические просчёты. Шайба управления аудиосистемой на центральном тоннеле расположена так далеко, что её можно сразу и не заметить. Чтобы переключать режимы движения с помощью этого барабана, приходится изрядно сгибать руку. Зато какое удовольствие регулировать температуру большой круглой ручкой! Под воздуховодами также оставили ряд физических клавиш для управления обдувом и обогревом зеркал — это удобно.
Оснащение включает полный набор подушек безопасности (включая задние боковые) и впечатляющий комплект электронных ассистентов. В списке оборудования — панорамная крыша, многоцветная (до 253 оттенков) атмосферная подсветка. Разумеется, сзади организовано «королевское» пространство с подогревом, вентиляцией и даже функцией массажа кресел. Климат-контроль — четырёхзонный.
Хотя управлять машиной будет водитель, главные пассажиры Hongqi H9 располагаются сзади. Третий здесь будет лишним — об этом говорят огромный центральный тоннель, широкие подлокотники и сенсорные панели для управления климатом, музыкой и массажем. У китайского «массажиста» очень неплохая проработка спины с тремя программами, хотя до уровня последних поколений немецких конкурентов он, конечно, не дотягивает. С зарядкой мобильных устройств проблем не возникнет: разъёмы USB (есть даже розетка на 220 В!) и беспроводная зарядка на передней панели предусмотрены.
Технические характеристики Hongqi H9
На вопрос о двигателе владелец, возможно, застесняется отвечать. Потому что под массивным капотом скрывается… скромный 2-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель. В Китае для H9 также доступен 3-литровый V6, но в Россию официально поставляется только версия с базовым силовым агрегатом.
Однако «корейские» корни двигателя не так уж плохи — 245 л.с. и 380 Нм крутящего момента достаточно, чтобы обеспечить большому седану плавный и уверенный разгон. Кроме того, 48-вольтовый стартер-генератор помогает ДВС, компенсируя незначительную турбояму на низких оборотах.
Обратите внимание: Купил седан бизнес-сегмента вместо проверенного дедовского авто. Сравнение.. Под капотом всё закрыто пластиковой крышкой, доступ есть только к заливной горловине бачка омывателя.
Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями также работает плавнее с места и в пробках. Да, вы не ослышались. Если «начальный» седан Hongqi H5 оснащён восьмиступенчатым «автоматом», то у флагмана H9 трансмиссия попроще. Видимо, китайцы руководствовались какими-то особыми соображениями по компоновке, ведь двигатель здесь установлен продольно — H9 имеет задний привод!
Электроника тонко настраивает поведение — на гладком асфальте она не слишком «душит» двигатель, позволяя трогаться с лёгкой пробуксовкой. В целом впечатления от вождения H9 приятные — у него информативный руль с мягкими, но точными и предсказуемыми реакциями. Главное — выбрать спортивный режим, иначе коробка будет слишком «расслабленной» для резкого ускорения, придётся вдавливать педаль в пол и ждать, пока робот сделает несколько переключений. Ничто не должно нарушать уютную атмосферу на борту!
Hongqi H9 лучше всего вести плавно, почти не нажимая на газ — у двигателя достаточно тяги на низких оборотах, чтобы не будоражить коробку передач. На волнах асфальта H9 мягко покачивает кузовом, убаюкивая пассажиров. И это без пневмоподвески! Хотя 20-дюймовые колёса довольно жёстко справляются с резкими неровностями. В салоне же очень тихо на любой скорости, но этого и следовало ожидать от автомобиля такого класса.
Недостатки Hongqi H9
Разумеется, у H9 есть и слабые стороны — будучи ориентированным на премиальный сегмент, он должен соответствовать высоким запросам. Пассажиру на заднем сиденье может не хватать шторок и доводчика на стекле (если он любит закрывать дверь самостоятельно), также нет версии с раздельными сиденьями, позволяющими принять полулежачее положение. Интересно, что в меню можно отключить предупреждения о непристёгнутых ремнях безопасности сзади. Это китайская традиция?
Мультимедийная система не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, а аудиосистема Bose с 12 динамиками является «минимумом» в сегменте — многим захочется более насыщенного звучания. Автоматический дальний свет работает нестабильно — иногда он может направить луч прямо в бампер впереди идущей машины. Остальные ассистенты водителя также требуют доработки: к адаптивному круиз-контролю претензий нет, но система удержания в полосе не слишком «продвинута» и может метаться между разметками. Конечно, хотелось бы больше версий, включая более мощные двигатели, полный привод и пневмоподвеску.
Багажник невелик — всего 370 литров. Он аккуратно оформлен, имеет электропривод крышки, но в нём нет ниши для мелочей или розетки. «Докатка» спрятана под полом.
Но всё это уже исправлено! Как раз на Пекинском автосалоне в апреле китайцы представили обновлённый Hongqi H9. У него новый салон с современной электроникой, появилась версия с раздельными задними сиденьями и пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Даже обычные дверные ручки заменили на выдвижные — на старые были нарекания зимой. Однако при изучении прайс-листа многие претензии к текущему H9 исчезают сами собой.
Стоимость Hongqi H9
7,8 миллиона рублей — именно столько дилеры просят за единственную доступную в России люксовую версию седана Hongqi H9. Двухцветная окраска кузова обойдётся дополнительно в 200 000 рублей. Это значительно дешевле, чем покупка нового BMW 5 серии или Mercedes-Benz E-Class, хотя конкурировать с этими представительскими моделями Hongqi H9 пока ещё рано.
Поэтому спрос на Hongqi H9 будет стабильным — автопарки нуждаются в обновлении, а покупка нового немецкого автомобиля для многих становится неподъёмной. Информации о том, в каком виде обновлённый H9 приедет в Россию, пока нет, но если к 2-литровому турбомотору добавят полный привод и 8-ступенчатый «автомат», это наверняка станет одной из самых популярных моделей на рынке бизнес-седанов.
И это не конец новинок Hongqi в люксовом сегменте. На Петербургском международном экономическом форуме был представлен огромный (длиной почти 5,7 метра!) внедорожник Hongqi LS7. Также рассматривается возможность официальных поставок более крупного седана Hongqi L1. Таким образом, H9 — это только начало экспансии китайского бренда на территорию, традиционно занимаемую Mercedes.
Итоговые оценки тест-драйва Hongqi H9
Вот оценки седана Hongqi H9 в нашем автомобильном рейтинге китайских марок. Нажмите на ссылку, чтобы подробнее узнать о методологии подсчёта оценок.
| Hongqi H9 | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 7 |
| Управляемость | 8 |
| Торможение | 8 |
| Комфорт | |
| Посадка за рулём | 8 |
| Пространство в салоне | 9 |
| Шумоизоляция | 9 |
| Плавность хода | 8 |
| Багажник | 6 |
| Технологии | |
| Электронные ассистенты | 7 |
| Камеры | 8 |
| Мультимедиа | 7 |
| Оснащение | 8 |
| Субъективная оценка | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 8 |
| Общая сумма баллов | 101 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 84,2 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Марка Hongqi явно метит в премиум-сегмент.
