Представьте себе автомобиль, у которого двери расположены не по бокам, а спереди и сзади. Такая смелая конструкция кажется уделом концепт-каров, однако в послевоенной Германии подобные машины выпускались серийно. Одним из самых необычных примеров стал микроавтомобиль Zundapp Janus, созданный известным производителем мотоциклов. В этой статье мы подробно рассмотрим историю его появления, уникальные конструкторские решения и причины, по которым этот автомобиль не снискал коммерческого успеха.
Послевоенный контекст и рождение «автомобилей-пузырей»
После Второй мировой войны немецкая промышленность, особенно авиационная, столкнулась с серьёзными ограничениями. Запрет на производство самолётов заставил многие компании искать новые направления. Одним из них стало создание так называемых «кабинных роликов» или «автомобилей-пузырей» — предельно простых и дешёвых транспортных средств, призванных удовлетворить острый спрос на мобильность в условиях разрушенной экономики. Эти машины часто оснащались мотоциклетными двигателями и отличались причудливым дизайном.
Ярким представителем этой эпохи стала BMW Isetta с её характерной передней дверью. Обратите внимание на узкую колею задних колёс, что было типично для многих подобных конструкций.
В это же время авиаконструктор Клод Дорнье, обходя запреты, работал в Испании над самолётом Do 25. Однако его мысли были заняты и земными проектами. Стремясь диверсифицировать бизнес семейной компании Dornier Flugzeugwerke, он вместе с сыном Клавдиусом задумал создать практичный и компактный четырёхместный автомобиль для послевоенной Германии.
Конкуренты тоже не стояли на месте: трёхколёсный Messerschmitt KR175 — ещё один пример послевоенного изобретательства.
Революционная идея Дорнье
Концепция, предложенная Дорнье-младшим, была поистине революционной. Он решил разместить четырёх пассажиров в салоне спиной друг к другу, а для входа и выхода использовать две двери, расположенные по торцам кузова. Фактически, автомобиль становился симметричным, напоминая холодильник с дверьми с двух сторон. Прототип получил название Dornier Delta. Однако, посчитав проект экономически рискованным, Клод Дорнье предпочёл не запускать его в производство самостоятельно, а продал лицензию.
Ранний прототип Delta. Интересно, что на этой стадии задние пассажиры сидели лицом по ходу движения, что позже было изменено.
Покупателем лицензии стала компания Zundapp, основанная в 1917 году как производитель боеприпасов, а после Первой мировой войны переключившаяся на мотоциклы. В послевоенные годы Zundapp также искала новые рынки, экспериментируя, например, с производством швейных машин.
Рождение двуликого Януса
Инженеры Zundapp доработали конструкцию Дорнье, и автомобиль обрёл свой окончательный, узнаваемый облик. Ему дали имя Janus — в честь двуликого древнеримского божества, смотрящего одновременно в прошлое и будущее. Это название идеально отражало почти симметричный дизайн машины.
Zundapp Janus представлял собой четырёхместный микроавтомобиль длиной менее трёх метров (2.86 м) с цельнометаллическим кузовом. Его главной «фишкой» были две полноразмерные двери: одна в передней части, другая — в задней. Они открывались в одну сторону (к себе и вправо), обеспечивая доступ к двум рядам сидений, развёрнутым спиной друг к другу.
Салон автомобиля с сиденьями, расположенными спина к спине, производил сюрреалистическое впечатление. Колёса украшали изящные колпаки, стилистически перекликавшиеся с советской «Волгой» ГАЗ-24.
Отличить перед от зада помогают практичные детали: задний номерной знак и единственный дворник на лобовом стекле-двери.
Технические особенности и оснащение
Несмотря на скромные габариты, Janus был технически довольно продвинутым для своего класса:
- Двигатель: Одноцилиндровый, объёмом 245 см³, мощностью 14 л.с., расположен в центре кузова.
- Ходовая часть: Независимая подвеска на всех колёсах, гидравлические тормоза.
- Динамика: Максимальная скорость — около 80 км/ч.
- Особенности: Центральное расположение двигателя рекламировалось как преимущество — мелкое обслуживание можно было проводить, не выходя из-под крыши. Сиденья могли трансформироваться в спальное место.
Цена Janus составляла 3290 немецких марок, что было довольно дорого для автомобиля-«пузыря».
Рекламный проспект подчёркивал практичность и необычность автомобиля.
Janus даже попал на страницы американского журнала Road & Track в 1956 году, где оценивался в 1190 долларов.
Причины коммерческого провала
Несмотря на инновационность, Zundapp Janus не стал коммерчески успешным. За всё время производства (1957-1958 гг.) было выпущено всего около 6900 экземпляров. Этому способствовало несколько факторов:
- Высокая цена: Janus был значительно дороже конкурентов вроде BMW Isetta.
- Специфическая компоновка: Посадка пассажиров спиной друг к другу и отсутствие багажника были не слишком практичны.
- Изменение рынка: К концу 1950-х на сцену вышли новые, более совершенные городские автомобили, такие как Fiat Nuova 500, Austin Mini и NSU Prinz. Они предлагали лучший комфорт, практичность и управляемость за сопоставимые деньги.
- Особенности управления: Преимущества среднемоторной компоновки (развесовка 49:51) не ощущались на невысоких скоростях, а сам автомобиль не отличался выдающейся динамикой.
Fiat 500 стал новой иконой доступного городского автомобиля, задав высокую планку для всех микрокаров.
Наследие Zundapp Janus
После прекращения выпуска Janus компания Zundapp вернулась к производству мотоциклов, но в итоге обанкротилась. В 1984 году её активы были выкуплены китайским правительством и стали основой для Tianjin Motorcycles Ltd. Однако сам Janus не был забыт. Он обрёл вторую жизнь в массовой культуре, став прообразом персонажа Профессора Цюндаппа в анимационном фильме Pixar «Тачки 2».
Профессор Цюндапп в «Тачках 2» — своеобразная дань уважения этому необычному автомобилю.
Таким образом, Zundapp Janus остаётся в истории как яркий и смелый эксперимент, символ послевоенного немецкого инженерного поиска. Он демонстрирует, как острая необходимость и ограничения могут порождать самые неожиданные и оригинальные технические решения, даже если они не находят широкого признания на рынке.
источник
Автомобили Ретро Автомобили Изобретения Технологии История автомобилей Длинная статья 4Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Две двери, но не по бокам: как и почему появился двуликий Zundapp Janus.
