Вчера снова накатила волна ностальгии и желания приобрести что-то из эпохи СССР. Первой, конечно, пришла в голову грозная бандура — ЗИЛ-131 с КУНГом. Однако трезвая оценка реальности, в частности, недовольство соседей из-за трёх занятых парковочных мест, заставила отказаться от этой идеи.
Но мысль о старой советской машине не отпускала. В прошлый раз она привела к покупке «копейки» ВАЗ-2103. На этот раз выбор пал на классику — ГАЗ-24 первой серии, ту самую, с изящными дверными ручками и обилием хрома. Нашёлся один экземпляр, но при осмотре он оказался не машиной, а собранием ржавых корчей, несмотря на заверения продавца в «идеальном состоянии».
Я не удержался от вопроса: «Неужели нельзя было сразу честно сказать про состояние? Неужели у меня нет других дел, кроме как ездить и смотреть на эту ржавчину?» В ответ прозвучала фраза, ставшая толчком к этим размышлениям: «Так это же Волга, машина с душой! Это не ваша бездушная иномарка!»
Что скрывается за словами о «душе»?
Это заявление вызвало лишь улыбку. Довольно часто владельцы старых отечественных автомобилей, особенно не в лучшем состоянии, начинают говорить о «последних настоящих машинах», об особой «душе». Но о какой душе может идти речь, если речь идёт о дымящей, дребезжащей и гниющей на ходу конструкции? Сразу оговорюсь: я не испытываю ненависти к советскому автопрому. Мне искренне нравятся ухоженные «Волги», «Москвичи» 408-й и 2140-й модели — в них есть своя эстетика и шарм.
Если по дороге едет советский автомобиль в идеальном или просто очень ухоженном состоянии, будь то даже «Запорожец», то в нём действительно можно увидеть душу — душу владельца, вложившего в него труд, время и заботу.
Но что же имеют в виду владельцы разбитых и ржавых «корчей», говоря о душе? Если отбросить тщательно отреставрированные экземпляры, остаются машины с массой проблем. Говорят, душа — это то, что внутри. Главное внутри автомобиля — его двигатель, его «сердце».
Обратите внимание: Легендарные советские автомобили: на чём ездили в СССР.
А «сердца» многих старых отечественных машин изношены, привыкли к бесконечным починкам. Ремонтировать их, конечно, проще и дешевле, но радости от вождения такого автомобиля, согласитесь, немного.Объективные проблемы: от кузова до коробки передач
Кузова многих моделей советского и раннего российского автопрома стали притчей во языцех из-за склонности к коррозии. Металл был тонким, о серьёзной антикоррозийной защите или оцинковке до недавнего времени речи не шло. Да, есть и «гниющие» иномарки, но по скорости превращения в труху с продукцией отечественного автопрома может поспорить разве что старый «Опель». Примечательно, что до середины 80-х годов металл в СССР был куда качественнее.
Отдельная тема — коробки передач. Пока не было с чем сравнивать, они казались нормой. Но после знакомства с иностранными аналогами стало ясно, что штатные КПП на ГАЗах, ВАЗах и «Москвичах» работают далеко не идеально.
Справедливости ради, дизайн многих советских машин, выпущенных до середины 1980-х, был вполне на уровне своего времени. Те же «Жигули» первых моделей для своих лет были неплохими автомобилями. Современные «Весты» и «Гранты» оставим за скобками — это уже другая история.
Мифы о надёжности и экономии
Меня всегда огорчают разговоры о том, что «все иномарки ломаются», а наш автопром — эталон надёжности. Конечно, будет ломаться убитая иномарка, которую не обслуживали. Будет ломаться и та, которую чинят дешёвыми некачественными запчастями. Если не заботиться о машине, чего от неё ждать?
Частый аргумент — «ВАЗ отремонтируешь за копейки». Но и здесь не всё так просто. Качество многих современных запчастей для старых отечественных автомобилей оставляет желать лучшего. Можно купить амортизаторы на иномарку за 25 000 рублей, которые отходят долго, а можно — пару на ВАЗ за 5 000, которые быстро выйдут из строя. Получается, желание сэкономить на запчастях приводит к частым ремонтам, а это уже не экономия.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Размышление про советские авто - с душой или нет.
