В ближайшее время российский авторынок вряд ли увидит резкий перекос в сторону классических седанов. Основная причина проста — их физическое отсутствие в необходимых объёмах, что, впрочем, справедливо и для кроссоверов. Однако появляются отдельные сигналы, которые заставляют задуматься о возможном возвращении автомобилей с низкой посадкой. Насколько эти сигналы отражают реальный тренд — большой вопрос.
Почему у любителей седанов появилась надежда?
Один из ключевых игроков российского рынка, компания Chery, традиционно делающая ставку на внедорожники, неожиданно получила сертификаты ОТТС на три седана: Chery Arrizo 5 Plus, Chery Arrizo 6 и Omoda S5. Последняя модель, компактный четырёхдверный седан, рассматривается как потенциальная замена ушедшим с рынка Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla.
Параллельно на рынке стартовали продажи седана Geely Preface, который конкурирует с моделями класса Hyundai Sonata. Кроме того, на белорусском заводе «БЕЛДЖИ» в этом году планируется начать сборку Geely Emgrand 7 New. Ещё один китайский производитель, Changan, получил одобрение на лифтбек Uni-V в конце 2022 года.
Второй источник оптимизма — Иран, автопром которого исторически ориентирован на производство седанов. Хотя слухи о поставках иранских кроссоверов в Россию ходят давно, они пока не нашли официального подтверждения, что косвенно поддерживает нишу для классических кузовов.
Фото производителя.
Фото производителя.
Суровая реальность рыночной статистики
Что можно заключить из этих фактов? Прежде всего, то, что у большинства глобальных брендов в модельном ряду, помимо кроссоверов, есть и седаны, которые тоже нужно продавать. Однако это не гарантирует их успеха в России.
Обратите внимание: Россияне начали массово скупать новые дешевые автомобили в автосалоннах Казахстана.
Пока невозможно предсказать, насколько востребованными окажутся новые седаны. Вполне вероятен сценарий, при котором их продажи составят лишь несколько десятков штук в месяц.Статистика также не подтверждает смены тренда. По данным агентства «Автостат», в 2022 году в России было продано 347,2 тыс. новых кроссоверов и внедорожников, что составило 55,4% всего рынка. А в январе 2023 года их доля выросла до 63%. Это говорит об устойчивом предпочтении россиян автомобилям с высокой посадкой.
Электромобили: новый аргумент в старом споре?
Интересный поворот в дискуссию о будущем седанов внес генеральный директор Citroën Винсент Кобе. Он предположил, что с массовым переходом на электромобили популярность кроссоверов может резко упасть. Его логика такова: в автомобилях с ДВС плохую аэродинамику высокого кузова можно компенсировать большим баком, а в электромобиле за это придётся расплачиваться установкой более тяжёлых и дорогих батарей. Поэтому, по мнению Кобе, будущее за компактными, обтекаемыми и лёгкими кузовами — то есть седанами.
Фото производителя.Однако эти прогнозы выглядят довольно спорно. Они основаны на предположении, что потребители под давлением «зелёной» повестки откажутся от своих предпочтений в мобильности и комфорте. Но захочет ли массовый покупатель жертвовать практичностью кроссовера ради гипотетической эффективности электромобиля-седана?
Технологии как определяющий фактор
Даже если допустить триумф электромобилей, он станет возможен только с появлением принципиально новых аккумуляторов — лёгких, ёмких и экологичных. В этом случае «штраф» за плохую аэродинамику уже не будет столь критичным, что может сохранить нишу для кроссоверов.
Если же заглядывать в столь отдалённое будущее, как это делает Винсент Кобе, то стоит учесть, что и сама «зелёная» повестка к тому времени может претерпеть изменения. Мир стремительно меняется, и дорогостоящие экологические инициативы могут быть пересмотрены.
Таким образом, пока нет оснований ожидать глобального возвращения седанов. Рынок продолжает демонстрировать устойчивую любовь к кроссоверам, и для смены тренда потребуются более веские причины, чем единичные сертификаты и смелые прогнозы.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Изменятся ли автомобильные предпочтения россиян.
