Переломный момент и китайский вакуум
На фоне надежд, связанных с китайским автопромом, начинают проступать контуры нового будущего для автомобильной промышленности России. Хотя полная картина пока скрыта, складывая разрозненные новости, можно представить себе общее направление развития. Год 2022 стал для отечественного автопрома настоящим переломом, который больше напоминал не плановую реорганизацию, а радикальную «чистку». Крупнейшие мировые игроки, такие как Renault и Mercedes-Benz, покинули рынок, оставив после себя не только пустующие заводы, но и тысячи сотрудников, дилеров и растерянных клиентов. К ним присоединились ключевые поставщики вроде Bosch и Siemens.
Японские компании Nissan и Toyota, в силу своей корпоративной культуры, действовали менее резко, передав свои активы государству «на передержку». Корейские автопроизводители предпочли сохранять молчание. Даже отечественные предприятия, такие как УАЗ и АвтоВАЗ, столкнулись с серьёзными проблемами, включая остановки конвейеров из-за дефицита компонентов. Образовавшийся рыночный вакуум стремительно заполняют китайские бренды, однако скорость их экспансии опережает возможности по наладке сервиса, обучению персонала и адаптации машин к российским условиям. Это грозит волной проблем с гарантийным обслуживанием и ремонтами, первые сигналы о которых уже поступают от таксопарков.
Проект Вольфа: старые имена на новых мощностях
На этом фоне особенно интригующе выглядит новость о проекте, представленном президенту России Владимиру Путину. Его автором стал Зигфрид Вольф, бывший глава правления ГАЗа, а ныне член наблюдательного совета Porsche. Суть предложения — инвестировать 60 миллиардов рублей в два простаивающих завода Volkswagen Group в России (в Нижнем Новгороде и Калуге), чтобы наладить выпуск автомобилей под новым брендом. Эти машины, построенные на платформах Skoda, должны получить дизайн, отсылающий к легендарным советским моделям «Волга» и «Победа». По расчётам Вольфа, две сборочные линии смогут выпускать до 270 тысяч автомобилей в год, создав около 12 тысяч рабочих мест.
Это предложение интересно не только своим содержанием, но и контекстом. Ему предшествовала череда событий: затяжные судебные споры вокруг калужского завода VW, полный уход бренда Skoda с российского рынка и недавний иск Группы ГАЗ к Volkswagen. Всё это, на первый взгляд, разрозненные факты, но вместе они выстраиваются в логическую цепочку. Простаивающий калужский завод может получить новое назначение, а технологии и решения Skoda, покинувшей страну, теоретически могут быть использованы без оглядки на международные соглашения, которые в новых реалиях потеряли актуальность.
Новая стратегия: суверенитет и наследие
Инициатива Вольфа выглядит как часть более масштабной стратегии. Она предполагает полную реструктуризацию отрасли с отказом от прежней интеграции в глобальные цепочки и созданием самодостаточной экосистемы. В условиях, когда дипломатические каналы перекрыты, а прежние партнёрства разрушены, речь идёт о построении независимой автомобильной промышленности для внутреннего рынка и стран-сателлитов. Ключевым элементом здесь становится апелляция к национальной идентичности и ностальгии по советскому автопрому, что, судя по всему, хорошо понял Зигфрид Вольф за годы работы в России.
Пока новое производство будет разворачиваться, временную нишу продолжат заполнять китайские, иранские бренды и товары параллельного импорта. Само появление подобного проекта может быть как зондированием общественного мнения, так и сигналом о том, что принципиальное решение уже принято на высшем уровне. Два года назад идея ухода Renault и возрождения «Москвича» казалась фантастикой, но сегодня это реальность. Поэтому план по возрождению «Волги» и «Победы» на базе бывших заводов VAG, каким бы амбициозным он ни был, уже не выглядит теорией заговора, а скорее — логичным следующим шагом в новой реальности российского автопрома.
Обратите внимание: Ford Korea представит шесть новых автомобилей в 2021 году.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Амбициозный план с возвращением к старым традициям на новых платформах.
