Проведя ревизию кузовных деталей, я заметил любопытную закономерность: при схожих повреждениях лакокрасочного покрытия элементы от разных автопроизводителей демонстрируют совершенно разную устойчивость к коррозии. Если вам интересна эта тема, предлагаю наглядное сравнение на примере пяти деталей от различных автомобилей, которые находились в одинаковых условиях.
Образцы для испытаний
В эксперименте участвовали следующие детали:
- Капот от Volkswagen Golf 7 (год выпуска авто — 2013). Деталь с заводским браком около года хранилась на открытом воздухе.
- Дверь от Lada Vesta (2018 г.в.). Находилась на улице примерно полгода.
- Дверь от Hyundai Santa Fe (2016 г.в. и новее). Также пробыла на открытом воздухе полгода.
- Капот от Volkswagen Tiguan (2018 г.в.). Условия хранения — полгода на улице.
- Крышка багажника от Volkswagen Touareg (2018 г.в.). Как и остальные, провела 6 месяцев под открытым небом.
Важно отметить, что у некоторых деталей повреждения были снаружи, у других — внутри. Это позволяет комплексно оценить их коррозионную стойкость.
На фото не хватает одной двери для полной коллекции.
Результаты испытаний по брендам
Volkswagen Golf 7: эталон стойкости
Первым рассмотрим капот от Golf седьмого поколения.
Капот Volkswagen Golf 7.
Деталь имеет внутренние деформации — металл местами сложен «гармошкой». Несмотря на это и длительное пребывание на улице, признаков коррозии не обнаружено. На всех участках без краски металл остался чистым.
Деформированный, но не тронутый ржавчиной металл.
Lada Vesta: неоднозначный результат
Переходим к отечественному представителю — двери от Lada Vesta.
Дверь Lada Vesta.
Внутренняя сторона двери, судя по всему, не имеет оцинковки. Это подтверждается наличием ржавчины на повреждённых участках, даже там, где краска просто облупилась.
Очаги коррозии на внутренней поверхности.
Однако снаружи картина лучше: на участках с повреждённой краской металл остаётся чистым, что говорит о защитном покрытии внешней панели.
Повреждение ЛКП без последующей коррозии металла.
Hyundai Santa Fe: разочаровывающий аутсайдер
Следующий образец — дверь от достаточно дорогого кроссовера Hyundai Santa Fe 2016 года — показал наихудший результат.
Дверь Hyundai Santa Fe в плачевном состоянии.
Ситуация здесь хуже, чем у Lada. Коррозия активно проявляется в зоне стыков верхней рамки двери, причём ржавчина появляется даже на участках без видимых повреждений.
Коррозия в технологических стыках панелей.
Эта картина наблюдается по всей длине шва.
Ржавчина распространилась повсеместно.
Но и это ещё не всё. Давайте посмотрим на явно повреждённые участки той же двери.
Нижняя часть двери с повреждённой краской.
Внутренняя сторона в месте отслоения краски также сильно поражена ржавчиной.
Крупный план коррозии изнутри.
Внешняя сторона в повреждённых местах не отстаёт — металл активно корродирует.
Коррозия снаружи на нижней части двери.
Наблюдается активная ржавчина везде, где нарушено лакокрасочное покрытие. Для пятилетнего автомобиля премиум-сегмента такой результат, мягко говоря, неожиданный и disappointing.
Премиум Volkswagen: Tiguan и Touareg
Завершают обзор детали от Volkswagen более высокого класса. К сожалению, внутренние поверхности этих деталей целы, поэтому оценить их изнутри не получилось. Однако, судя по внешнему виду и аналогии с Golf, они должны демонстрировать высокую стойкость.
Сначала рассмотрим капот от Tiguan 2018 года.
Капот Volkswagen Tiguan 2018 года.
Это вторичная деталь, но её состояние отличное. После полугода на открытом воздухе на повреждённых участках нет и намёка на коррозию.
Повреждение не «зацвело», хотя и подвергалось воздействию среды.
Финальный экспонат — крышка багажника от флагманского Volkswagen Touareg того же 2018 года.
Крышка багажника VW Touareg с небольшим внутренним пространством.
Ситуация идентична Tiguan: благодаря оцинкованной поверхности следов коррозии нет. Металл остаётся чистым и блестящим, что вполне ожидаемо для автомобиля такого класса.
Чистый металл без признаков ржавчины.
Итоги и выводы
Эксперимент наглядно показал разницу в подходах к антикоррозионной защите:
- Лидеры (Volkswagen): Модели Golf, Tiguan и Touareg продемонстрировали выдающуюся стойкость. Даже повреждённый и деформированный металл не подвергся коррозии благодаря качественной оцинковке.
- Середняк (Lada Vesta): Показала неоднозначный результат. Внешние панели защищены хорошо, а вот внутренние поверхности без оцинковки уязвимы.
- Аутсайдер (Hyundai Santa Fe): Неожиданно худший результат. Активная коррозия наблюдается как внутри, так и снаружи, даже на неповреждённых участках в зонах стыков. Для автомобиля своего класса и возраста это серьёзный недостаток.
А какой опыт антикоррозионной стойкости есть у вас? Обязательно поделитесь в комментариях, желательно с фотографиями — обсудим вместе!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Кто оказался самым крепким по кузову, а кто наоборот возглавил список лузеров.
