Российский авторынок переживает переломный момент: после ухода многих иномарок и смены приоритетов в сторону кроссоверов образовалась заметная ниша для доступных седанов. Именно эту возможность решили использовать китайские производители, и одним из самых интересных новичков стал Omoda S5 — седан, который может стать бестселлером для бренда, известного своими кроссоверами.
Дорожный просвет в 160 мм — это вполне адекватный показатель для российских реалий, однако при полной загрузке автомобиль заметно просаживается, что требует от водителя повышенного внимания.
Дефицит бюджетных моделей, особенно востребованных для таксопарков и каршеринга, открыл дорогу для седанов из Китая и Ирана. Вслед за Kaiyi E5, Changan Alsvin и другими на сцену выходит Omoda S5, который мы и протестировали.
Знакомство с моделью: дизайн и интерьер
Omoda S5 — это, по сути, экспортная версия седана Chery Arrizo 5 Plus, что подтверждается деталями вроде решеток динамиков с логотипом Arrizo. Несмотря на то что платформа не нова, модель выглядит современно благодаря агрессивной решетке радиатора и стильным светодиодным фонарям в задней части, которые вызывают ассоциации с Kia Cerato.
Сходство с Cerato не ограничивается дизайном: габариты у машин очень близкие. При этом колесная база у Omoda S5 короче, но это не сказывается на комфорте задних пассажиров — места для ног достаточно, сиденье удобное, есть подлокотник, подогрев и USB-разъемы. Не хватает лишь дефлекторов вентиляции и крючков для одежды.
Особого внимания заслуживают передние сиденья с отличной боковой поддержкой, которые не утомляют даже после многочасовой поездки. Перед водителем — 10-дюймовая цифровая панель приборов, а в центре консоли — такой же экран мультимедийной системы с тремя темами оформления. Отдельный плюс — сохранение блока физических кнопок для управления климатом, что гораздо удобнее в использовании, чем сенсорные панели.
Мультимедийная система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, что позволяет выводить на экран навигацию и другие приложения со смартфона. Пока что подключение возможно только по проводу, что является небольшим недостатком.
Обратите внимание: Представительский седан Audi A8 2018 года.
Важно отметить, что оба цифровых экрана присутствуют уже в базовой комплектации, что говорит о щедрой оснащенности автомобиля.Впечатления от вождения: два двигателя на выбор
Базовая версия оснащена атмосферным 1,5-литровым двигателем мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 138 Нм. Для седана массой почти 1,4 тонны этого достаточно лишь для спокойной городской езды. Разгон до 100 км/ч занимает 13,2 секунды, а на трассе динамика явно недостаточна для уверенных обгонов.
Совершенно другая картина с турбированной версией того же объема. Здесь уже 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до сотни за 9,7 секунды и достичь скорости свыше 190 км/ч. Кроме того, турбомотор оказался даже экономичнее в реальных условиях, так как не требует постоянного «втапливания» педали газа. Средний расход топлива составил около 8 л/100 км. Приятный бонус — оба двигателя рассчитаны на бензин АИ-92.
Палитра включает 6 цветов «металлик», и ни за один из них не нужно доплачивать — приятная мелочь для покупателя.
Оба двигателя работают в паре с вариатором, который, к сожалению, не имитирует переключения передач. В турбированной версии вариатор имеет ручной режим с 9 виртуальными ступенями (против 7 у атмосферного). Зато заявленный ресурс трансмиссии внушает оптимизм: она рассчитана на 250 Нм в мощной версии и 180 Нм в базовой.
Поведение на дороге: управляемость и комфорт
Несмотря на использование не самой новой платформы M1X, Omoda S5 демонстрирует уверенное поведение на извилистых дорогах. Рулевое управление информативное, а в поворотах автомобиль держится стабильно, даже на не самой именитой резине.
Плавность хода — еще один козырь седана. Он хорошо справляется с неровностями и волнами на асфальте. При этом версия с атмосферным двигателем комфортнее, что объясняется не только более высокими шинами (205/55 R16 против 205/50 R17 у турбо), но и иной настройкой подвески. У мощной версии при полной загрузке наблюдается заметная просадка задней части.
В российском офисе Omoda пообещали изучить этот нюанс. Бренд активно развивается, открывая исследовательские центры и выходя на новые рынки.
Комплектации и цены: что предлагают за свои деньги
Базовая комплектация Life с атмосферным двигателем стоит 2 159 900 рублей и предлагает невероятно богатое оснащение: светодиодная оптика, 6 подушек безопасности, ESP, камера кругового обзора, задние парктроники, бесключевой доступ, круиз-контроль, электронный ручник с AutoHold, подогрев передних сидений, цифровая приборная панель, 10-дюймовый мультимедийный экран, кондиционер, люк и кожаный салон с электроприводом водительского сиденья.
Гарантия составляет 3 года или 100 000 км, но есть и дополнительная программа технической поддержки на 4 года или до 200 000 км пробега.
За турбированный двигатель просят доплату в 90 000 рублей, но комплектация Tech имеет другую логику наполнения. В ней только фронтальные подушки, нет люка и электропривода сиденья, зато появились подогрев задних сидений, руля и лобового стекла, климат-контроль, беспроводная зарядка и 17-дюймовые колеса.
Флагманская версия Ultra за 2 469 900 рублей включает комплекс электронных ассистентов: активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, систему автоматического торможения и другие. Таким образом, даже самый дорогой S5 дешевле базового кроссовера Omoda C5 и конкурирует по цене с Kaiyi E5 и Changan Eado Plus.
В Omoda возлагают большие надежды на седан: бренд уже входит в топ-10 по продажам в России, а к концу года планирует попасть в пятерку лидеров. Планы амбициозные, но обоснованные. Вскоре линейка пополнится спортивной версией S5 GT, а также могут появиться более бюджетные варианты для таксопарков. Omoda S5 — это серьезная заявка на успех в сегменте доступных седанов.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Линейка моделей марки Omoda продолжает расширяться — на этот раз мы протестировали седан Omoda S5, который может стать бестселлером бренда.
