Два десятилетия китайского автопрома в России: уроки истории
За последние двадцать лет российский рынок стал настоящим испытательным полигоном для множества китайских автопроизводителей. Многие из них покинули его, не оставив заметного следа. Выжили и укрепили позиции лишь немногие — те, кто изначально подходил к делу с долгосрочной стратегией. В условиях сегодняшнего изобилия новых китайских марок перед покупателем встает сложный вопрос: как не ошибиться и выбрать бренд, который не исчезнет через пару лет, оставив владельца с проблемами сервиса и запчастей?
Наблюдая за рынком изнутри на протяжении более 20 лет, автор неоднократно общался с представителями китайских компаний — от менеджеров до топ-руководителей. Этот опыт позволяет выделить несколько ключевых игроков, которые с самого начала демонстрировали системный подход. Речь идет о компаниях Great Wall, Chery и присоединившемся к ним позже Geely. Их стратегия включает не только продажи, но и серьезные инвестиции: организацию сборочного производства в России, планомерное развитие дилерской сети и налаживание устойчивых логистических цепочек для поставки запчастей.
Парадокс китайской бизнес-модели: скорость против репутации
Однако складывается впечатление, что для большинства китайских автопроизводителей характерна иная, противоположная философия. Если в глобальном бизнесе принято сначала годами выстраивать репутацию, а потом пожинать ее плоды, то в Китае часто действуют по принципу «быстрого входа и выхода». Это контрастирует с традиционным представлением о многовековых китайских традициях и долгосрочном планировании.
Сегодня ставка зачастую делается на смелых «выскочек». Схема проста: быстро создать доступный и модный продукт (иногда заимствуя идеи), упаковать его в привлекательный дизайн и вывести на рынок под новым броским именем. Важнее всего — получить быструю прибыль здесь и сейчас, а не выстраивать долгосрочные отношения с клиентами и заботиться о будущем бренда. Это похоже на продажу поддельных часов «Rolex» за 20 долларов — название не имеет глубинной ценности, это лишь временный ярлык.
Феномен бесконечного множества брендов
Еще в начале 2000-х ходили слухи о 200 независимых автопроизводителях в Китае, во что тогда было сложно поверить. Сегодня официальные данные говорят о «всего лишь» сотне с лишним компаний, но и эта цифра кажется заниженной. Реальная картина, судя по скорости появления новых марок на российском рынке, указывает на то, что производителей на порядок больше. Вакуум, образовавшийся после ухода западных брендов, засасывает все новые и новые китайские названия, и этот поток, кажется, не иссякает.
Многие из этих брендов уже успели появиться в России и бесследно исчезнуть. Кто сейчас вспомнит Brilliance, BYD, Zotye, Hafei? Бренд Haima, копировавший Mazda, нашумел, но попал в скандал с японцами и свернул активность. Названия вроде Tianye, Dadi или Foton и вовсе не задерживаются в памяти. Даже Lifan, который одно время лидировал по продажам среди китайцев, в итоге обанкротился у себя на родине.
Обратите внимание: Как провести качественный тест-драйв и надежно проверить подержанный автомобиль.
Причины ухода были разными: кто-то переориентировался на внутренний рынок, кто-то столкнулся с маркетинговыми провалами или бюрократическими барьерами. Но главной причиной часто было низкое качество продукта, которое оставило у российских покупателей неприятное послевкусие и недоверие. Возможно, именно поэтому даже такие мощные в Китае концерны, как Dongfeng или FAW, до сих пор не могут завоевать прочных позиций в России — их опередила дурная слава предшественников.
Проблема выбора для потребителя в море новых имен
Ситуация на рынке напоминает калейдоскоп: сегодня бренд X позиционируется для премиальных кроссоверов, завтра бренд Y — для электромобилей, послезавтра появляется марка Z для «крутых парней» или что-то «милое» для девушек. Но как в этом разобраться простому потребителю?
Как отличить серьезного производителя с собственной инженерной школой, техническим потенциалом и традициями от временного проекта? На какие вопросы нужно найти ответ перед покупкой: Где обслуживать автомобиль через 3-5 лет? Будет ли доступ к запчастам? Сохранится ли дилерская сеть? Эти вопросы остаются без внятных ответов уже более двадцати лет, что лишь усиливает недоверие.
Автомобиль — это не пачка сигарет, которую можно выбросить, если не понравился вкус. Для многих это серьезная, долгосрочная инвестиция, на которую копят годами. Ошибка в выборе может обернуться большими проблемами и финансовыми потерями.
Ценность репутации и силы бренда
Именно поэтому в мире так ценится репутация и сила бренда. Над именем, которое становится гарантией качества и надежности, работают десятилетиями, а не создают его за месяц из случайного набора слогов, как это часто делают новые китайские компании.
Mercedes останется Mercedes, даже если перейдет на выпуск электрокаров. Коньяк Hennessy не перестанет быть эталоном качества. Даже вкус сыра «Виола» с советских времен остается узнаваемым. Сила настоящего бренда — в постоянстве и выполнении обещаний.
Поэтому, дорогие китайские партнеры, не стоит удивляться, если российский покупатель с опаской отнесется к очередному «отличному и конкурентоспособному» автомобилю под новым, никому не известным названием. Кредит доверия, растерянный за годы экспериментов, не безграничен. Чтобы его восстановить, нужны не слова, а время, стабильность и доказательства долгосрочных намерений.
Опрос
Знаете ли вы о программах бесплатной помощи на дороге от производителей автомобилей?
- Нет, никогда не слышал об этом.
- Да, я даже пользовался такой услугой.
- Знаю, но пока не приходилось обращаться.
- А они еще работают?
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как верить обещаниям «поднебесных» автостроителей.
