Предупреждения о том, что чрезмерно поспешный переход на электромобили может иметь негативные последствия, оказались пророческими. Европейский автопром столкнулся с серьезными вызовами, причем проблемы пришли с довольно неожиданной стороны — из Китая.
Противоречивые заявления европейских лидеров
Недавно канцлер Германии Олаф Шольц, выступая на автосалоне IAA Mobility 2023 в Мюнхене, прокомментировал активное проникновение китайских производителей на рынок ЕС. С оптимизмом заявив, что «конкуренция должна подстегивать, а не пугать», он провел параллель с прошлыми волнами экспансии — сначала японских, а затем и южнокорейских автомобилей.
Однако уже через неделю глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен поставила под сомнение такой подход, объявив о начале антисубсидиарного расследования в отношении китайских электромобилей. По ее словам, их низкая цена на европейском рынке обусловлена государственной поддержкой, что создает условия для недобросовестной конкуренции и искажает рынок.
Результат европейской «зеленой» политики
Сложившаяся ситуация во многом является следствием собственной стратегии ЕС. Пока Европа сосредотачивалась на отказе от атомной энергетики и развитии возобновляемых источников, Китай целенаправленно и масштабно инвестировал в создание целой индустрии электротранспорта. В то же время «зеленые» партии, пришедшие к власти в ряде европейских стран, оказывали давление на местных автопроизводителей, вынуждая их ускоренно переходить на выпуск электромобилей.
Результат не заставил себя ждать: китайские компании получили возможность войти на тщательно подготовленный, но еще не занятый европейский рынок. Статистика красноречива: в Европе лишь каждый восьмой проданный новый автомобиль — электрический, тогда как в Китае, крупнейшем авторынке мира, это уже каждый четвертый. Только с начала 2023 года Китай экспортировал более 727 тысяч электромобилей, основными направлениями стали США и ЕС.
Обратите внимание: Замена турбокомпрессора на моторах автомобильного транспорта.
Тупик для европейских защитных мер
Антидемпинговые расследования ЕС, вероятно, не принесут желаемого результата. Масштабы китайского производства уже сами по себе обеспечивают низкую себестоимость, делая ненужными крупные государственные субсидии. Европа, по сути, сама открыла «электрический ящик Пандоры», и теперь вынуждена наблюдать, как азиатские электромобили теснят местных производителей в Германии, Франции и Италии.
Парадокс ситуации усугубляется тем, что европейские чиновники, с одной стороны, пытаются защитить свой рынок, а с другой — продолжают ужесточать экологические нормы для автомобилей с ДВС, подталкивая отрасль к электричеству. Однако возможности для реальной защиты ограничены, поскольку европейское производство «зеленых» автомобилей критически зависит от Китая, особенно в ключевом компоненте — аккумуляторных батареях.
Зависимость от китайских технологий
Около 63% мирового рынка автомобильных аккумуляторов контролируется десятью китайскими компаниями. Конкуренцию им составляют лишь три южнокорейских и один японский производитель. Более того, изменилась сама парадигма технологического сотрудничества. Если в эпоху бензиновых двигателей западные компании обменивали свои технологии на доступ к огромному китайскому рынку, то теперь ситуация развернулась на 180 градусов.
Иностранным автогигантам, включая немецких, приходится создавать альянсы с китайскими партнерами, чтобы получить доступ к передовым технологиям в области электромобилей. Яркий пример — недавнее партнерство между Volkswagen и китайской компанией Xpeng. Для многих в Европе это выглядит как унижение, особенно на фоне прежних амбиций и заявлений.
Таким образом, агрессивное продвижение «зеленой» повестки, не подкрепленное созданием собственной полноценной технологической и производственной базы, поставило европейский автопром в крайне уязвимое положение. Европа столкнулась с прямыми последствиями своей политики, и теперь ей предстоит искать выход из создавшейся ловушки.
Опрос
Знаете ли вы о программах бесплатной помощи на дороге от автопроизводителей?
- Нет, я никогда об этом не слышал.
- Да, и я даже пользовался этой услугой.
- Знаю, но пока в ней не было необходимости.
- Они все еще работают?
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: «Зеленая повестка» вышла боком европейскому автопрому.
