Неожиданная связь: как пулемёт Максима и автомобильный глушитель изменили мир

Содержание

Шумный дебют и дорогостоящий урок

История автомобильного глушителя началась с курьёзного и дорогостоящего инцидента, в котором участвовал сам Карл Бенц. Однажды утром, испытывая свою новую модель Benz Victoria на улицах Мангейма, он неожиданно напугал лошадь местного колбасника. Испуганное животное понесло, опрокинув тележку с мясными деликатесами. Бенцу пришлось возмещать ущерб за испорченную колбасу, и этот случай наглядно показал, что громкий рёв двигателя внутреннего сгорания — серьёзная проблема, требующая решения.

Первые попытки решить эту проблему привели к появлению довольно громоздких конструкций, которые часто имели массивное формованное днище.

Изобретатель на все руки

Ключевой фигурой в этой истории стал Хирам Перси Максим (1869-1936) — талантливый изобретатель, автомобилист и радиолюбитель. Интересно, что Карл Бенц создавал свои первые «самоходные лафеты» примерно в те же годы, когда другой изобретатель, Хайрам Стивенс Максим (отец Хирама Перси), разработал свой знаменитый пулемёт. Оба изобретения кардинально повлияли на историю, но их связывает не только эпоха.

Физика тишины: от шампанского до выхлопа

Резкий звук возникает, когда струя газа под высоким давлением вырывается из узкого отверстия. Это справедливо и для выстрела, и для работы двигателя, и даже для откупоривания бутылки шампанского. Решение проблемы одно — снизить давление. Сын Хирама Максима, которого также звали Хирам, применил этот принцип к огнестрельному оружию, запатентовав в начале XX века несколько конструкций глушителей. Будучи страстным автомобилистом, участвуя в гонках и проектируя узлы для электромобилей Pope-Waverley, он, вероятно, размышлял и над автомобильным шумом.

Глушители для пистолетов сына Максима были менее известны, чем для пулемета отца Максима. Отрывок из книги С.А. Бутурлина "Пуля охотничьего ружья и стрельба из него", 1926 год.

Первый патент и «успокоитель» для лошадей

Самый ранний известный патент на автомобильный глушитель принадлежит не Максиму, а другому изобретателю — Милтону Отелло Ривзу. Его компания Reeves Pulley Co в 1896 году построила автомобиль «Motocycle». Помимо глушителя, к нему спереди крепилась... голова лошади! Оба элемента преследовали одну цель — не пугать лошадей, которые тогда были полноправными хозяевами дорог. Ривз также известен как изобретатель бесступенчатой трансмиссии — прообраза современного вариатора.

«Горшок» для тишины: устройство и эволюция

В России один из первых автодилеров, Николай Песоцкий, описывал глушитель как «выпускную коробку, пустой цилиндр, предназначенный для уменьшения шума». В просторечии его часто называли «горшком». Принцип работы основан на двух эффектах: расширении выхлопных газов в большом объёме (что снижает их давление и температуру) и направлении их по специальному лабиринту, где они теряют скорость и энергию. Согласно техническим нормам 1929 года, для эффективного подавления шума объём глушителя должен был в 5-20 раз превышать рабочий объём двигателя.

Хирам Перси Максим за рулем автомобиля Columbia на гонке в США, 1905 год.

«Сайлент Уэверли» — реклама самого продаваемого в мире электромобиля (на 1909 год) с коробкой передач, спроектированной Хирамом Максимом-младшим, и кузовом, спроектированным дизайнером с не менее известной фамилией — Кеннеди.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил одновременно с Евгением Яковлевым и Питером Фрезе в 1896 году. Под распределителем можно увидеть горизонтальную трубу глушителя, включающую в себя патрубки от обоих цилиндров двигателя. Интересно, был ли у Яковлева и Фрезе глушитель?

Литературное свидетельство и «спортивный режим»

В культуре глушитель оставил свой след. В «Золотом телёнке» Ильфа и Петрова есть точная техническая деталь: «Козлевич открыл глушитель». В ранних автомобилях была специальная заслонка или педаль, которая в обход глушителя направляла выхлоп напрямую. Это давало прирост 2-3 лошадиных сил — существенная величина для маломощных моторов того времени. Такой «спортивный режим» использовали за городом, где можно было немного пошуметь.

Механизм открытия глушителя.

От шума к тишине и снова к шуму?

Сегодня глушитель — неотъемлемая часть автомобиля, гарант тишины в городах. Однако с приходом эры электромобилей ситуация может измениться на противоположную. Бесшумные электрокары представляют опасность для пешеходов, которые их не слышат. Производители уже думают над добавлением искусственного звука. Ирония истории в том, что одна из первых марок электромобилей Waverley, для которой работал Хирам Максим-младший, использовала в качестве сигнала не гудок, а трамвайный звонок. Круг замкнулся: сначала мы учились бороться с шумом, а теперь, возможно, будем учиться его создавать — уже для безопасности.