В период 1970-х и 1980-х годов СССР ежегодно экспортировал десятки тысяч автомобилей. Основными направлениями были страны социалистического лагеря и развивающиеся государства, однако советский автопром успешно проникал и на рынки развитых капиталистических стран, включая государства с мощной собственной автомобильной промышленностью.
Начало экспансии на Запад
Пионером в поставках советских легковых автомобилей на западные рынки после Второй мировой войны стала финская компания Konela, начавшая эту деятельность ещё в 1948 году. Ситуация в послевоенной Финляндии способствовала этому: официальных дилеров западных марок практически не было до 1960-х, новая иномарка была недоступна большинству населения. Поэтому граждане часто выбирали между подержанными машинами или автомобилями из социалистических стран, в первую очередь — из СССР.
Экспортная версия ВАЗ-2101, известная в Финляндии как Lada 1200.
Уже к 1960 году в Финляндии было реализовано 6500 советских автомобилей — впечатляющая цифра для небольшой страны. Вслед за Финляндией советские машины начали импортировать Нидерланды, Швеция и другие скандинавские государства. Так география деятельности «Советского автоэкспорта» — специализированной организации по внешним продажам — значительно расширилась.
Первые оценки западной прессы
Западные журналисты с интересом изучали советские автомобили, появлявшиеся в Европе. В конце 1950 года в Бельгии британские обозреватели познакомились с «Москвичом-400» — адаптированной версией немецкого Opel Kadett 1938 года. Их вердикт был удивлённо-позитивным: «Похоже, Россия способна создавать удовлетворительные автомобили по доступной цене». Они отметили, что его цена логично расположилась между стоимостью двухдверного Ford Anglia и четырёхдверного Ford Prefect, и заключили, что советская машина «никоим образом не заслуживает пренебрежения».
Позже, в 1957 году, британские журналисты испытали «Москвич-402», привезённый норвежским моряком. Они оценили простоту управления, хорошее сцепление с дорогой, отличные синхронизаторы коробки передач и комфортную подвеску для плохих дорог. Однако общий вывод был сдержанным: отделка и динамика автомобиля не соответствовали ожиданиям среднего британского покупателя.
«Волга» на международной арене
ГАЗ-М21 «Волга» с конца 1950-х экспортировалась не только в соцстраны, но и в Бельгию, Скандинавию, Нидерланды, а с 1960 года — в Великобританию. Журнал Autocar в 1960 году отмечал, что динамика (максималка 130 км/ч, четверть мили за 24 секунды) «не поражает воображение», но хвалил автомобиль за экономичность — средний расход около 13 л/100 км. В Британии ГАЗ-М21 стоил 1113 фунтов, что было лишь немного дешевле одноклассника Humber Hawk (1191 фунт).
В 1965 году американские специалисты из Mechanix Illustrated, протестировав «Волгу» в Бельгии, отозвались с насмешкой, но признали её функциональность: «Сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи... Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». На западных рынках было продано не так много седанов ГАЗ-21 и универсалов ГАЗ-22, некоторые из которых работали такси в Финляндии и Скандинавии.
«Волга» ГАЗ-М22 с правым рулём для британского рынка. Таких универсалов было продано всего около десятка.
Продажи следующего поколения, ГАЗ-24, на Западе были ещё скромнее. Хотя в 1971 году автомобиль даже попал в ежегодный каталог Западной Германии с ценой в 12 000 марок (дешевле Opel Commodore и Volvo 142, значительно дешевле Mercedes-Benz 200), реальных продаж в Германии, Франции и Великобритании практически не было. В Скандинавии ГАЗ-24 с дизелем Indenor стоил дешевле дизельного Volkswagen Golf.
Обратите внимание: Какие запасные части можно, а какие нельзя покупать на авторазборе. Выясняем.
Успехи и закат «Москвича»
В 1960-е и 1970-е годы модели «Москвич» от 407-й до 412-й пользовались хорошим спросом. В Великобритании «Москвич-407» называли «исключительно выгодной покупкой», так как он стоил как местные малолитражки, некоторые из которых даже не имели штатного отопителя.
«Москвич-408» привлекал современным для своего времени дизайном и прочной конструкцией. Шведские испытатели из Teknikens Varld в 1968 году проехали на нём 1240 км по худшим дорогам и отметили плавность хода, хотя и раскритиковали работу синхронизаторов. Британский журнал Motor назвал 408-й «парадоксальным автомобилем» с хорошей конструкцией, но испорченным вибрациями, шумной КПП и медленным разгоном. В Англии он стоил дешевле Ford Cortina и был сопоставим по цене с Hillman Minx в максимальной комплектации, а в Финляндии — дешевле базового Volkswagen Kafer 1200.
Модельный ряд «Москвича» на британском рынке в начале 1970-х годов.
В начале 1970-х «Москвич-412» также хорошо продавался в Великобритании по цене около 717 фунтов, что было сопоставимо со стоимостью микролитражек (Hillman Minx — 714 фунтов, Mini 850 — 739 фунтов) и дешевле чехословацкой Skoda 100 (798 фунтов). В Западной Германии в 1971 году он стоил 7500 марок — дороже Ford Escort 1.1, но дешевле Ford Taunus 1.6. Однако последующие модели, включая специально доработанный для экспорта «Москвич-2140 Luxe», уже не вызвали энтузиазма у западных покупателей.
Триумф «Жигулей» и «Лады»
Наибольшего успеха на Западе добились автомобили ВАЗ, продававшиеся под маркой Lada. Несмотря на ироничное отношение и частую необходимость доводки (замена шин, иногда колёсных дисков, элементов электрооборудования или даже покраски), они находили своего покупателя. Британские журналисты характеризовали Lada как «достойный автомобиль по доступной цене».
Lada 1200 (ВАЗ-2101) в начале 1970-х в Германии стоила 7250 марок, что было значительно дешевле прямых аналогов — двухдверных Opel Kadett (8895 марок) и Ford Escort 1.1 (8595 марок). Дешевле «копейки» были только такие бюджетные модели, как Renault 4, Citroen 2CV и Skoda 100.
Тюнинговая версия «Лады» в Западной Германии.
Во второй половине 1980-х успех сопутствовал переднеприводной Lada Samara (ВАЗ-2108/2109). Трёхдверный ВАЗ-2108 с 1.3-литровым двигателем стоил дешевле маломощного FIAT Uno 45. Пятидверная Samara 1.3 в Великобритании оценивалась в 4925 фунтов, в то время как трёхдверный Ford Fiesta стоил 5004 фунта, а пятидверный Austin Metro 1.0 — 5257 фунтов.
Британский тюнинг-проект Lada Samara Junona.
Особенно яркими были успехи во Франции: в 1986 году дилер Жан Поку продал более 21 000 советских автомобилей, что позволило Lada занять 13-е место на французском рынке, обогнав Nissan, Toyota и Volvo. В Великобритании в 1988 году было продано более 30 000 автомобилей Lada.
Lada Samara на немецких дорогах.
«Нива» — внедорожник мирового уровня
Особняком в экспортной истории стоит полноприводная Lada Niva (ВАЗ-2121). Она продавалась не только в Западной Европе, но и в Канаде, и в Австралии. Английские журналисты честно признавали, что по проходимости «Нива» находится на уровне Land Rover Range Rover, а на шоссе ведёт себя вполне прилично.
Реклама Lada Niva в Австралии.
В конце 1970-х — начале 1980-х у «Нивы» практически не было прямых конкурентов по соотношению цена-качество. В Великобритании её цена составляла 4098 фунтов. Ближайшими по концепции и стоимости были Subaru Leon 1600 4WD (3990 фунтов) и компактный Daihatsu F20 (3949 фунтов).
Закат экспортной эпохи
К концу 1980-х годов спрос на советские автомобили на Западе начал неуклонно снижаться. Дольше всех своих позиций держалась Lada Niva, которая продолжала продаваться небольшими партиями вплоть до недавнего времени. Однако повторить оглушительный успех 1970-х и начала 1980-х годов уже не удалось. Мир, и в частности автомобильный рынок, изменился кардинально, выдвинув новые требования к качеству, технологиям и безопасности, которым продукция советского автопрома конца эпохи уже не полностью соответствовала.
Источник
АвтоСССР Экспортная техникаРетроавтомобильСделано в СССРТранспортТюнингДлинный пост 3Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Какие советские автомобили продавались за границей и сколько они там стоили.
