В советское время фраза «У него Волга!» была символом успеха и вызывала неподдельную зависть. Автомобиль ГАЗ-24, стоивший в салоне более девяти тысяч рублей, на «черном» рынке уходил за 20–25 тысяч, поскольку купить его новым простому гражданину было практически нереально. Эта привилегия была доступна лишь избранным: известным артистам, писателям, ученым и высокопоставленным чиновникам. Даже подержанные машины, списанные из госучреждений и прошедшие капитальный ремонт, становились причиной жарких споров и скандалов. Интересно, что в Москве такие «Волги» часто ремонтировали на Втором авторемонтном заводе (ВАРЗ) бывшие пациенты профилакториев, лечившиеся от алкоголизма.
Начало пути и нереализованные планы
Мелкосерийный выпуск ГАЗ-24 стартовал в 1968 году, а к лету 1970-го он полностью вытеснил с конвейера предыдущую модель ГАЗ-21. Еще долгих пять лет автомобиль уважительно называли «новой Волгой». Завод не баловал покупателей разнообразием: серийные модификации оснащались либо 95-сильным двигателем, либо его «обедненной» версией на 86 л.с., которую ставили в основном на такси. Любопытно, что многие владельцы мечтали именно о слабом моторе, поскольку он работал на дешевом низкооктановом бензине А76 (позже А80). Это стало особенно актуально после подорожания топлива в 1981 году.
Прототип ГАЗ-24-14 с двигателем V6
Однако еще на этапе проектирования, в 1965 году, инженеры планировали создать более мощные версии. Были построены и испытаны прототипы ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15 с экспериментальным 3-литровым двигателем V6 мощностью 150 л.с., причем последний даже получил автоматическую коробку передач. Эти роскошные автомобили отличались и четырехфарной оптикой. К сожалению, в серию они не пошли, а четыре фары так и остались мечтой энтузиастов, реализованной лишь в единичных случаях тюнинга. Серийный же двигатель был лишь глубокой модернизацией мотора от ГАЗ-21, зато «двадцатьчетверка» получила новую 4-ступенчатую КПП с напольным рычагом и гидровакуумный усилитель тормозов.
Секретные версии для спецслужб
В советское время ходили легенды о невероятно быстрых и мощных «Волгах», которые почти никто не видел. Эти слухи имели под собой реальную основу. Еще на этапе разработки базовой модели были созданы специальные модификации для КГБ и других силовых структур. С 1973 года выпускался ГАЗ-24-24 (а также вариант ГАЗ-24-25 с экранированным электрооборудованием).
Внешне машина ничем не выдавала себя, но под капотом скрывался 195-сильный V8 от представительской «Чайки» ГАЗ-13 в паре с трехступенчатым «автоматом». Максимальная скорость достигала 190 км/ч — фантастический показатель для того времени! Подобные двигатели ставили и на универсалы, хотя официально такие версии не значились.
Полноприводной ГАЗ-24-95
Существовала и другая редчайшая модификация — полноприводный седан ГАЗ-24-95 с агрегатами от УАЗ-469. В Горьком собрали всего пять таких экземпляров. По слухам, машины отправили в подмосковное Завидово, где любил охотиться Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Сегодня сохранившиеся «Волги» с двигателем V8 являются настоящим раритетом и ценятся очень высоко.
Универсал, фургоны и пикапы
Универсал ГАЗ-24-02, выпуск которого начался в 1972 году, был мечтой многих. Семиместный автомобиль со сложенными сиденьями мог перевозить более 1.5 кубометров груза. Однако в частные руки такие машины почти не попадали — их можно было приобрести в магазинах «Берёзка» за чеки Внешпосылторга или по специальному разрешению. Например, именно так свой ГАЗ-24-02 получил знаменитый актер Юрий Никулин.
Серийный универсал «Волга» ГАЗ-24-02
Существовали и грузовые версии престижного седана, что для многих поклонников марки казалось кощунством. На базе универсала был спроектирован фургон ГАЗ-24-78 грузоподъемностью 500 кг, но в серию он не пошел из-за огромного спроса на седаны и универсалы.
Обратите внимание: Секретные функции автомобилей LADA, о которых мало кто знает..
Похожую модель пыталась продвигать за рубежом бельгийская компания «Скалдия-Волга», но и там интереса не нашла.Тем не менее, пикапы и фургоны на базе ГАЗ-24 все же появлялись. Их создавали из отремонтированных или разбитых машин на ремонтных предприятиях в Ленинграде, Риге, Воронеже и Узбекистане. Такие переделки заставляли содрогаться истинных ценителей «Волги», но некоторые из этих пикапов до сих пор изредка встречаются на рынке.
Пикап от воронежского завода на базе ГАЗ-24
Эксперименты с иностранными двигателями
После успеха FIAT 124 в СССР итальянская компания попыталась наладить сотрудничество с ГАЗом. Причиной стал низкий спрос на их собственную модель FIAT 130, в результате чего образовался запас непопулярных 3.2-литровых V6 мощностью 185 л.с. и других агрегатов. А в Горьком как раз искали мощный двигатель для люксовой версии, поскольку Заволжский моторный завод отказался от производства шестицилиндровых моторов.
Волга с итальянской комплектацией и двигателем ФИАТ 130
Главный конструктор ГАЗа Николай Юшманов даже ездил в Италию. Итальянцы сами собрали экспериментальную «Волгу» с двигателем и узлами от FIAT 132. Однако адаптация импортного мотора потребовала серьезных переделок кузова и шасси, и с точки зрения серийного производства проект оказался бесперспективным. Аналогичная судьба постигла и экспериментальные версии с двигателями от BMW и Mercedes-Benz, которые также были собраны в Горьком.
Экспортные версии и дизельные «Волги»
ГАЗ-24 в небольших количествах экспортировался не только в соцстраны, но и в Финляндию, Бельгию и Скандинавию. Для бельгийской компании Scaldia Volga в Горьком собирали машинокомплекты — седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77, предназначенные для установки 70-сильных дизельных двигателей Indenor-Peugeot. Сначала автомобили собирали в Бельгии, а затем и на основном конвейере в Горьком. Ими интересовались в основном таксисты, но спрос был невелик — выпустили менее двухсот машин. Некоторые из них позже вернулись в СССР с гражданами, работавшими за рубежом.
Ходила забавная история о том, как двое друзей на такой дизельной «Волге», купленной за границей, остановились на заправке в Беларуси и попросили у водителя МАЗа немного солярки. Тот, решив подшутить, налил им топливо бесплатно. Каково же было его удивление, когда он услышал характерный стук дизеля из-под капота «Волги»!
Существовала и редкая экспортная версия с 3-литровым бензиновым V6 от Ford мощностью 144 л.с., разгонявшаяся до 170 км/ч.
Кабриолеты и долгожитель конвейера
На базе ГАЗ-24 создавали даже кабриолеты! Правда, не для широкой публики, а для участия в военных парадах в регионах. Эти машины строились не на ГАЗе, а на армейских ремонтных заводах. Некоторые из них сохранились до наших дней, а в последние годы появилось множество самодельных кабриолетов, созданных энтузиастами.
Торжественный кабриолет на базе ГАЗ-24
ГАЗ-24 вошел в десятку советских автомобилей-долгожителей. Его модернизированная версия ГАЗ-24-10 с новым салоном и 100-сильным двигателем выпускалась с 1985 года. Производство окончательно свернули в 1992-м с началом выпуска ГАЗ-31029. «Двадцатьчетверка» стала самой массовой «Волгой» в истории завода — всего было выпущено около 1.5 миллиона экземпляров. У Горьковского автозавода был шанс создать на ее основе автомобиль уровня Mercedes S-класса, но экономия и смена приоритетов поставили крест на многих интересных идеях, которые позже частично воплотились в ГАЗ-3102.
Источник
СССРРетроавтомобильТехнические изобретенияМоторАвтопромДлинный пост 7Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Неизвестная «Волга»: секретные модификации ГАЗ-24.
