История Lamborghini началась с личного вызова. Ферруччо Ламборгини, успешный производитель тракторов и владелец Ferrari, предложил Энцо Феррари ряд улучшений для его дорожных автомобилей. Гордый Энцо отверг советы, посчитав их оскорбительными, что и подтолкнуло амбициозного Ламборгини к созданию собственного автомобильного бренда в 1963 году. Так родилось одно из самых жарких соперничеств в автопроме, где инженерные решения от тракторного производства нашли неожиданное применение в суперкарах.
Завод в Сант-Агата-Болоньезе подарил миру ряд икон, но три модели стоят особняком: Miura, Countach и, конечно, Diablo. Каждая из них стала вехой, но Diablo выпала роль не просто преемника, а автомобиля, который должен был совершить революцию.
Рождение «Дьявола»: от концепта к реальности
Работа над проектом под кодовым названием «132», призванным сменить культовый Countach, стартовала в 1985 году. Изначальный, радикальный дизайн от Марчелло Гандини (автора Miura и Countach) был смягчен командой американского концерна Chrysler, которому тогда принадлежала Lamborghini. Несмотря на вмешательство, результат оказался блестящим: Diablo сохранил фирменные черты вроде крыльевых дверей, но обрел более агрессивные, выверенные пропорции и стал олицетворением мощи 1990-х.
Дебют Diablo («Дьявол» в переводе с испанского) состоялся 21 января 1990 года. Сердцем автомобиля стал атмосферный 5.7-литровый V12, выдававший 492 л.с. и 580 Нм крутящего момента. С такой начинкой и задним приводом Diablo разгонялся до 100 км/ч за 4.5 секунды и достигал феноменальной для своего времени максимальной скорости в 325 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Обратите внимание: Машина — это средство передвижения или что-то большее? Женский метод обращения с машиной.
Эволюция легенды: от VT до финальных 6.0
Интерьер Diablo, хотя и спартанский по современным меркам, был значительным шагом вперед в плане комфорта и оснащения по сравнению с Countach. Со временем автомобиль обзавелся гидроусилителем руля и эксклюзивными опциями вроде часов Breguet.
Эволюция модели была стремительной. Уже в 1993 году появилась полноприводная версия Diablo VT (Viscous Traction), а также юбилейная серия SE30 мощностью 530 л.с., выпущенная тиражом в 150 экземпляров. В 1995 году дебютировала облегченная заднеприводная версия SV (Super Veloce, 517 л.с.), а затем и первые кабриолеты — сначала полноприводный VT Roadster, а позже и заднеприводный SV Roadster.
С приходом нового владельца, концерна Volkswagen Group, в 1999-2000 годах Diablo пережил последнюю масштабную модернизацию. Финальными аккордами стали модели VT 6.0 и эксклюзивная VT 6.0 SE с 6-литровым мотором (558 л.с., 620 Нм) и обновленным, более резким дизайном от Люка Донкерволке. Особняком стоит гоночная версия Diablo GT 1998 года (575 л.с.), выпущенная всего в 80 экземплярах.
За 11 лет производства, с 1990 по 2001 год, было создано 2903 автомобиля Lamborghini Diablo. Эта «адская машина» не просто сменила легендарный Countach — она блестяще выполнила свою миссию, став символом эпохи, иконой дизайна и эталоном суперкара 1990-х, навсегда вписав свое имя в историю автомобилестроения.
[my]AutoLamborghiniДлинный пост 2Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Lamborghini Diablo – Адская машина из девяностых.
