Линейка Lada Vesta пополнилась долгожданной версией с автоматической трансмиссией. После прекращения поставок японского силового агрегата Nissan HR16 и вариатора JATCO в 2022 году, потребность рынка в двухпедальной Весте оставалась высокой. Решение искали почти два года. И вот, садясь в обновлённый седан, переводишь селектор в режим «D» и начинаешь движение…
Новый вариатор для Lada Vesta: что внутри?
С двигателем 1.8 Evo теперь работает китайский вариатор CVT18 от производителя WanLiYang. Не стоит этого опасаться — с момента запуска в 2017 году агрегат прошёл несколько модернизаций и успешно применяется на моделях Chery Group, например, на седане Omoda S5.
По сравнению с прежним японским вариатором JATCO JF015E, в новой коробке увеличили объём масла на 30% (до 7,2 литра) и улучшили термостойкость. При достижении температуры 130 градусов система предупредит о перегреве и снизит мощность двигателя. Сама трансмиссия, использующая стальной ремень, рассчитана на крутящий момент до 180 Нм.
Как и в Jatco, здесь используется классическая для компактных вариаторов схема с гидротрансформатором и двухступенчатой планетарной передачей. Однако управляющая программа более агрессивно использует торможение двигателем, но без ощутимого толчка при полной остановке. К трансмиссии мало претензий, кроме характерного воя на оборотах около 1500 об/мин. Замена масла требуется каждые 30 000 км, дальнейшее обслуживание не предусмотрено.
Впечатления от вождения: динамика и особенности
Веста с вариатором уверенно трогается с места. Разгон до 100 км/ч занимает 11,3 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем у прежней версии с японским агрегатом. Максимальная скорость выросла до 181 км/ч. Преимущество в мощности и крутящем моменте позволяет комфортно совершать обгоны. Динамика заметно лучше, чем у версии с двигателем 1.6, а доплата за мотор 1.8 и вариатор составляет всего 75 000 рублей.
Двигатель выдаёт 122 л.с. и 170 Нм крутящего момента, что вполне достаточно для седана такого класса.
Обратите внимание: Тест-драйв новой Mazda CX-9.
Однако при резком ускорении проявляется неприятная особенность гидроусилителя руля — на колейной дороге автомобиль может начать «рыскать». Система стабилизации от «Ителм» пока находится на завершающей стадии испытаний и будет устанавливаться позже.
Желание ехать быстро сдерживает шум двигателя после 4000 об/мин, свист ветра на скорости выше 100 км/ч и «лёгкий» руль на высокой скорости. Последнее частично связано с зимней резиной, но свой вклад вносит и новый российский электроусилитель руля.
Есть и программные недочёты: при трогании в гору автомобиль может немного откатиться назад, а при резком нажатии на газ — заглохнуть. Однако эти проблемы уже известны и будут устранены в ближайшее время. В обычных режимах езды нареканий мало. Широкий диапазон передаточных чисел (от 0,72 до 6,38) способствует экономии топлива — на скорости 130 км/ч обороты не превышают 3000 об/мин. Возвращение круиз-контроля и ограничителя скорости, управляемых одной кнопкой на руле, делает поездки комфортнее.
Другая кнопка на руле отвечает за подогрев. Из-за увеличенного корпуса селектора вариатора кнопку подогрева сидений пришлось перенести с центрального тоннеля на переднюю панель. Радует, что инженеры оперативно реагируют на замечания: например, уже исправлено чрезмерное усилие на ручках управления климат-контролем, на которое жаловались осенью.
Обещают, что вскоре Весту оснастят системой курсовой устойчивости и добавят спортивный режим для вариатора, который будет поддерживать более высокие обороты двигателя. Алгоритм ручного режима здесь необычный — для переключения между семью виртуальными передачами селектор нужно двигать от себя.
Цены и конкуренция
Недавно были объявлены стартовые цены. Седан в комплектации Comfort стоит 1 588 900 рублей. Универсал дороже на 130 000 рублей. Таким образом, Lada Vesta оказалась существенно дешевле своего китайского конкурента — Changan Alsvin.
Даже флагманский седан Lada Vesta Cross в комплектации «Техно» обойдётся дешевле Geely Emgrand — его цена составляет 2 007 900 рублей. В эту комплектацию входит улучшенная отделка салона, цифровая приборная панель и мультимедийная система с сервисами Яндекса, включая навигацию.
Таким образом, Lada Vesta с вариатором имеет все шансы стать хитом продаж в России. Она востребована не только у частных покупателей, но и у таксопарков, каршеринговых компаний и госструктур. В целом, автомобиль вряд ли кого-то разочарует.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Первый тест-драйв Lada Vesta CVT.
