История замены двигателя
Пять лет назад на автомобиле вышел из строя родной двигатель K9K734. В качестве замены был приобретен контрактный агрегат K9K832. К сожалению, во время установки неопытный мастер допустил ошибку и погнул один из клапанов. Несмотря на этот дефект, машина эксплуатировалась до октября прошлого года, однако владелец всегда планировал вернуть на место оригинальный, отремонтированный мотор.
В октябре планы осуществились: контрактный двигатель был снят, а на его место установлен свежесобранный. К этому моменту контрактный мотор начал серьезно подтекать маслом, что добавило проблем. Теперь разобранный контрактный двигатель требует оценки и, возможно, ремонта.
Обратите внимание: В Киеве засняли неприкосновенный конвой с гуманитарной помощью.
Суть проблемы и вопрос к специалистам
При разборе контрактного двигателя обнаружено, что состояние цилиндра и коленчатого вала можно оценить как идеальное. Основная проблема кроется в поршне. Вероятнее всего, его повреждение — прямое следствие того самого погнутого клапана. На поршне видны задиры и трещины, явно оставленные деформированным впускным клапаном.
Главный вопрос, который волнует автора: можно ли, заменив поврежденный поршень и, возможно, клапан, снова собрать этот двигатель, чтобы он надежно работал? Или такие повреждения носят критический характер, и восстановление экономически нецелесообразно или даже опасно?
Сравнение с другим двигателем
Для полноты картины автор приводит видео с состоянием другого двигателя, прошедшего капитальный ремонт и имеющего пробег всего 4 тыс. км. При сравнении видно, что износ на контрактном моторе (пробег около 200 тыс. км) примерно вдвое больше. Также вызывают беспокойство заметные проплешины и следы износа на стенках цилиндров контрактного агрегата, что ставит под вопрос целесообразность его восстановления.
Теги: Ремонт автомобилей, Автомеханик, Вопрос, Пикабу, Видео, Вертикальное видео, Длинный текст, Дизельный двигатель, ДВС
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Нужна помощь моториста.
