Компания Changan активно расширяет свое присутствие на российском рынке. За последнее время мы увидели множество новых моделей: от впечатляющих кроссоверов Uni-K и Uni-T до доступных седанов Alsvin и Eado Plus. Однако новинка — седан Changan Lamore, чье название переводится с итальянского как «любовь», — пока не смогла вызвать у покупателей ожидаемых теплых чувств. Наш тест-драйв показал, что у этого автомобиля есть как сильные стороны, так и серьезные недостатки, которые мешают ему стать популярным.
Дизайн и практичность: спорные решения
Changan Lamore — относительно свежая модель даже для китайского рынка, где она дебютировала в конце 2022 года. Его дизайн выполнен в современной стилистике бренда: острая передняя часть с узкими светодиодными фарами роднит его с лифтбеком Uni-V. Однако профиль у седана более классический, с прямой линией окон.
Габариты седана (длина 4770 мм, колесная база 2765 мм) ставят его в один ряд с другими китайскими моделями, такими как Chery Arrizo 8 и FAW Besturn B70, но он уступает по размерам, например, Kia K5 или Toyota Camry. При этом Lamore немного крупнее хэтчбека Uni-V.
Одним из самых странных решений инженеров стал багажник. Несмотря на короткую крышку и наличие спойлера, это классический седан, а не лифтбек. Проем для загрузки багажа оказался очень маленьким, что создает неудобства. Кроме того, чтобы открыть багажник, нужно нажать на сам логотип Changan, так как отдельной кнопки нет. Крышка не имеет электропривода или внутренней ручки. В итоге, с точки зрения практичности, хэтчбек Uni-V оказывается гораздо удобнее, несмотря на меньшую длину.
Интерьер и оснащение: аскетично и непрактично
Салон Lamore также вызывает вопросы. В отличие от стильного и продуманного интерьера Uni-V, здесь взгляд притягивает лишь необычный овальный руль, который может показаться не самым удобным для активного вождения.
Панель приборов цифровая и информативная, а управление большинством функций сосредоточено в огромном вертикальном сенсорном экране. Физических кнопок осталось мало: запуск двигателя, селектор режимов трансмиссии, аварийная сигнализация и стояночный тормоз.
Главная проблема — скудное оснащение. В салоне нет вентиляции сидений, подогрев есть только у водительского кресла. Руль, лобовое стекло и задний диван также лишены этой опции. Аудиосистема простая, на 6 динамиков, зеркало заднего вида обычное, без авто затемнения. Отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Из приятных мелочей — только беспроводная зарядка для смартфона.
С точки зрения эргономики водительского места нареканий нет: сиденье комфортное даже для долгих поездок. Задним пассажирам тоже есть чем порадоваться: просторно для ног, есть USB-разъемы для зарядки и отдельные воздуховоды. Однако общее впечатление от салона портит аскетичная отделка и отсутствие базовых для этого класса опций.
Ходовые качества: сильная сторона
Там, где Lamore действительно хорош, так это в движении. Под капотом — знакомый по моделям Uni-V и Uni-T силовой агрегат: 1.5-литровый турбомотор мощностью 181 л.с. и 300 Н·м крутящего момента в паре с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями.
Благодаря небольшой снаряженной массе (1325 кг) седан разгоняется динамично. Измеренное время разгона до 100 км/ч составляет около 7.3 секунды. На трассе Lamore чувствует себя уверенно, коробка передач работает слаженно, обеспечивая достаточную тягу даже без постоянного переключения в спортивный режим. Средний расход топлива при активной езде укладывается в 9 литров на 100 км.
Система адаптивного круиз-контроля работает корректно: плавно поддерживает дистанцию и тормозит. А вот система удержания в полосе (LKA) настроена слишком агрессивно и резко подруливает, что может быть неприятно. Полезной особенностью является встроенный видеорегистратор, который записывает видео с четырех камер (передней, задней и двух боковых), накладывая на запись данные о скорости, времени, нажатии педалей и даже пристегнутых ремнях безопасности.
Подвеска настроена комфортнее, чем у спортивного Uni-V: она лучше справляется с мелкими неровностями. Однако при загрузке задних пассажиров автомобиль может раскачиваться на волнах асфальта. Еще один минус — высокий уровень шума в салоне на скоростях выше 130 км/ч.
Цена и конкуренция: зачем он нужен?
Changan Lamore предлагается в единственной комплектации по цене 2 789 900 рублей. Это на 100 000 рублей дешевле базового Changan Uni-V. Главное преимущество перед хэтчбеком — более просторный задний ряд. Однако старшая версия Uni-V за 2 959 900 рублей предлагает гораздо богаче оснащение: аудиосистему Sony, ambient-подсветку и вентиляцию сидений.
Возникает резонный вопрос: кому нужен Lamore? Возможно, часть продаж придется на таксопарки. Но даже в этом сегменте у него есть более удачные конкуренты, такие как Chery Arrizo 8 и FAW Besturn B70, которые предлагают больше пространства и удобный багажник. Вскоре седан, вероятно, сменит название на Changan Uni-L и войдет в спортивную линейку Uni. Возможно, это, наряду с пересмотром комплектаций и цен, поможет ему найти свою аудиторию на рынке.
Итоги тест-драйва: оценки
Вот как Changan Lamore выглядит в нашей системе оценок. Подробнее о методологии можно узнать по ссылке.
| Changan Lamore | |
|---|---|
| Динамика | |
| Разгон | 7 |
| Управляемость | 8 |
| Тормоза | 7 |
| Комфорт | |
| Эргономика водителя | 7 |
| Пространство в салоне | 7 |
| Шумоизоляция | 6 |
| Плавность хода | 7 |
| Багажник | 5 |
| Технологии | |
| Электронные помощники | 6 |
| Камеры | 6 |
| Мультимедиа | 6 |
| Оснащение | 7 |
| Общее впечатление | |
| Субъективная оценка (из 10) | 6 |
| Сумма баллов | 85 |
| Итоговый балл (из 100) | 70.8 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Седан Changan Lamore появился на российском рынке в конце прошлого года, но особой популярности не снискал.
