115 лет назад на дорогах Российской империи появился первый серийный автомобиль отечественного производства — легендарный «Руссо-Балт». Хотя попытки наладить массовый выпуск машин предпринимались и ранее, именно эта марка стала самой известной и символичной для истории российского автопрома.
Первый прототип «Руссо-Балта» модели 24-30, ещё не имеющий кузова, на заводском дворе.
Исторический контекст и вызов времени
К 1909 году страна постепенно восстанавливалась после потрясений Русско-японской войны и революционных событий 1905 года. Автомобили, в основном иностранных марок, становились всё популярнее, однако собственного производства практически не существовало. Правительство, стремясь стимулировать местную промышленность, установило льготные тарифы на ввоз готовых иномарок, но высокие пошлины на импорт запчастей и компонентов.
Именно в этот момент на сцену выходит Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) — гигант машиностроения, расположенный в Риге. Завод, известный производством железнодорожных вагонов, сделал смелое заявление: он начнёт выпускать автомобили, специально адаптированные к российским дорогам и климату, и постарается максимально использовать отечественные комплектующие.
Рижский завод РБВЗ был одним из крупнейших и технологически оснащённых предприятий империи.
От чертежей к реальности
К 1907 году производство конных экипажей, которым также занимался завод, стало сокращаться. Акционеры решили диверсифицировать бизнес и выбрали два перспективных направления: автомобиле- и авиастроение. Для быстрого старта был привлечён иностранный партнёр — бельгийская компания «Fondu». Она предоставила чертежи, а в Ригу отправился молодой талантливый инженер Жюльен Поттера, который стал ключевой фигурой в создании первых автомобилей.
Основой стала модель 24-30, признанная наиболее подходящей по размерам и конструкции для российских условий. Уже в июне 1909 года первые образцы «Руссо-Балта» выехали на улицы Риги, а вскоре были представлены и протестированы в Санкт-Петербурге, который считался основным рынком сбыта.
Общий вид производственных мощностей Русско-Балтийского завода в 1909 году.
Развитие модельного ряда и успехи
Благодаря знаниям Поттера модельная линейка быстро расширилась. К базовой модели 24-30 добавились более доступная 12-15 и мощная люксовая 40-60. Позже в обозначениях появились буквы: «K» и «C» для легковых автомобилей разного класса, «D», «M», «T» — для грузовиков. «Руссо-Балт» в короткие сроки создал серьёзный и обновляемый модельный ряд.
Особой гордостью завода была высокая степень локализации: большинство деталей, включая двигатели, производились в России. Импортировались лишь некоторые узлы, такие как магнето, карбюраторы и подшипники. Значительная часть продукции (около 402 из 623 выпущенных машин) закупалась государством для нужд армии и гражданских ведомств.
«Руссо-Балт С24-30» 1912 года, изготовленный для Русской императорской армии. Обратите внимание на высокую корзину для хранения офицерского клинка.
Признание элиты и вызов рынка
Несмотря на государственные заказы, массовый потребитель скептически относился к отечественной новинке, предпочитая проверенные немецкие марки. Однако «Руссо-Балт» завоевал поддержку русской аристократии. Владельцами этих автомобилей стали бывший премьер-министр граф Сергей Витте, геофизик князь Борис Голицын, нефтепромышленник Эммануил Нобель. Даже в гараже императора Николая II появились два «Руссо-Балта», которые, впрочем, использовались его приближёнными.
Автомобили марки также демонстрировали свои качества в спорте. Например, «Руссо-Балт С24-55» занял почётное девятое место на ралли Монте-Карло в 1912 году, что стало значимым достижением.
«Руссо-Балт С24-55» на знаменитом ралли Монте-Карло в 1912 году.
Закат первой эпохи
Начало Первой мировой войны в 1914 году резко изменило судьбу завода. В 1915 году РБВЗ был экстренно эвакуирован из прифронтовой Риги вглубь России. Несмотря на планы по налаживанию производства на новом месте (например, в Филях под Москвой), вернуть прежние масштабы и качество так и не удалось.
Последние автомобили под маркой «Руссо-Балт» были собраны в Москве уже в начале 1920-х годов из оставшихся деталей. К 1926 году история первой серийной отечественной марки автомобилей фактически завершилась.
Одна из поздних моделей — «Руссо-Балт К12-20».
Наследие и память
Сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров этих исторических машин. Единственный полнокомплектный легковой «Руссо-Балт К12-20» хранится в запасниках Московского Политехнического музея. В Риге можно увидеть пожарный «Руссо-Балт», также являющийся подлинным.
Увидеть эту и другую ретро-технику можно на специализированных выставках и фестивалях. Например, на фестивале Московского музея транспорта, где собираются уникальные экспонаты из музеев и частных коллекций.
Место: Воробьёвы горы, Москва.
Время: 14 июля.
Вход: свободный по регистрации.
#Ретро-автомобили #История автомобилей #Отечественный автопром #Российская Империя
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как появился первый серийный отечественный автомобиль.
