Выход седана SU7 от Xiaomi вызвал смешанную реакцию: одни ждут его с нетерпением, другие скептически предрекают провал компании на новом для неё поприще. Несмотря на ожидаемые сложности, китайский технологический гигант демонстрирует удивительную скорость адаптации, бросая вызов устоявшимся игрокам автомобильного рынка.
Сложная экономика электромобилей
Производство электрокаров, несмотря на их популярность, остаётся крайне затратным бизнесом. Основные расходы приходятся на разработку уникальной платформы и дорогостоящие аккумуляторные батареи. При этом конечная цена должна оставаться конкурентоспособной, что создаёт серьёзное давление на маржу. Даже крупные автопроизводители сталкиваются с колоссальными убытками. Например, Ford теряет около 47 600 долларов на каждом проданном электромобиле, что в первом квартале 2024 года вылилось в общие убытки в 1,1 миллиарда долларов и заставило компанию пересмотреть свои электрические амбиции.
Неожиданный результат Xiaomi
На этом фоне показатели Xiaomi, не имевшего до этого автомобильного опыта, выглядят впечатляюще. После старта продаж SU7 в марте 2023 года, во втором квартале 2024-го было реализовано 27 300 седанов по цене от 29 500 долларов. Убыток на один автомобиль составил лишь 9 200 долларов — это в пять раз меньше, чем у Ford. Хотя компания пока не вышла в прибыль, такой старт для новичка можно считать успешным.
Стратегия и планы на будущее
Почему же Xiaomi можно считать победителем на этом этапе? Компания откровенно заявляет, что рассчитывает на прибыльность только после достижения объёма продаж в 300-400 тысяч машин в год. Пока что фокус сосредоточен на внутреннем китайском рынке, без планов по официальному экспорту. Несмотря на некоторые скандалы, связанные с качеством на старте, спрос на автомобили остаётся высоким. Амбиции бренда растут: уже представлен прототип SU7 Ultra с рекордной мощностью, а на октябрь 2025 года анонсирован электрический внедорожник, вдохновлённый дизайном Ferrari Purosangue.
Инновационный подход к безопасности
Xiaomi демонстрирует нестандартное мышление не только в технологиях, но и в заботе о клиентах. Флагманский SU7 Ultra Prototype с тремя электромоторами и мощностью 1548 л.с. — это автомобиль с экстремальными характеристиками (разгон до 100 км/ч за 1.97 с). Осознавая риски, компания внедряет в прошивку специальный «режим новичка». Чтобы получить доступ к полной мощности, владельцу необходимо будет пройти поэтапное электронное обучение и сдать «экзамен». Такой подход, направленный на безопасность, является уникальным для индустрии и показывает, насколько серьёзно Xiaomi контролирует все аспекты своего продукта.
Этот шаг — не просто защита пользователей, но и смелый маркетинговый ход, демонстрирующий уверенность компании в своих инженерных решениях. В то время как другие бренды могут дистанционно ограничивать функции, Xiaomi предлагает систему, которая, наоборот, поэтапно их открывает, повышая вовлечённость владельца.
Таким образом, Xiaomi, начав с «резвого старта», не просто копирует опыт традиционных автопроизводителей, а привносит в отрасль свои принципы из мира технологий: быструю итерацию, ориентацию на пользователя и цифровые инновации. Пока рано говорить об окончательном успехе, но первые результаты и смелые заявления заставляют конкурентов серьёзно задуматься.
Обратите внимание: Втулка стартера Accent/Elantra/Getz/Sonata /Santa Fe/Tucson/Matrix/Rio/Cerat o/Sorento/Sportage/Optima 3611211140.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Резвый старт: как Xiaomi учится строить автомобили.
)