Цифры «124» для автомобильного мира значат невероятно много. Этот автомобиль, доминировавший на конвейере целых 13 лет и разошедшийся тиражом свыше 2,2 миллиона экземпляров, не просто задал высокую планку для своего сегмента — он стал эталоном для всех последующих поколений. Он служил и неприхотливым такси, и грозным спортивным снарядом, а легенды о его невероятной живучести живы до сих пор. В этом году юбилей отмечает седан W124, но мы вспомним и другие кузовные версии этого выдающегося семейства.
Икона стиля и эталон надежности
Какой Mercedes-Benz можно назвать самым знаменитым? Знатоки бренда наверняка назовут различные модели S-класса, например, монументальный W140 или безупречный W126. Однако для многих истинным идеалом навсегда остался «124-й» — монументальное творение дизайнера Бруно Сакко, настоящий образец высокого автомобильного искусства. Особенно хорош ранний вариант до рестайлинга, поражающий своей сдержанной, почти философской серьезностью. Отдельная хромированная решетка радиатора с тончайшей проработкой деталей — это отдельный шедевр.
Некоторые без преувеличения называют его лучшим автомобилем в мире. Сотрудник завода в Зиндельфингене, герр Михаэль Никль, — живое тому подтверждение. Уже четверть века он ездит на 75-сильном дизельном седане 1992 года, накрутив на одометре более миллиона километров. Шутки о том, что от оригинала остался только кузов, здесь неуместны. Владелец утверждает, что за все время эксплуатации автомобиль потребовал минимального вмешательства: менялось сцепление (списанное в 2003 году после 445 000 км), тормоза, генератор и насос системы охлаждения.
Для многих поклонников марки беспрецедентная надежность W124 — ключевое достоинство. Хотя находятся и скептики, обычно это фанаты более статусного S-класса, которые не понимают, зачем нужна «уменьшенная версия». Но самое удивительное, что в этих спорах часто забывают о технических инновациях модели, что является огромной несправедливостью. Мы постараемся это исправить.
Семейство 124-х: больше, чем просто седан
Стоит сразу прояснить терминологию. В интернете все семейство часто обобщенно называют W124, но этот индекс относится строго к четырехдверному седану. Универсал обозначался как S124, купе — C124, кабриолет — A124, а экзотический шестидверный лимузин (использовавшийся в отельном и корпоративном секторе) — V124. В официальных материалах производитель использовал термин «124 модельный ряд». Второй важный момент: наш герой дебютировал в 1984 году, но лишь после модернизации 1993 года официально получил имя E-Class. Это уникальный случай, когда буква «E», изначально обозначавшая систему впрыска топлива (Einspritzung), превратилась в имя собственное целого класса автомобилей.
Наследник легенды: вызов принят
Работа над преемником легендарного W123 началась еще в конце 1975 года. Инженерам предстояла сложнейшая задача: ужесточались требования к экономичности и экологии, особенно на ключевом рынке Северной Америки. Ответом стали улучшенная аэродинамика и целая гамма новых двигателей — бензиновые «шестерки», а также атмосферные и турбированные дизельные моторы на 4, 5 и 6 цилиндров.
Прогресс был колоссальным, ведь нужно было не просто соответствовать времени, но и выйти из тени «сто двадцать третьего» — того самого «неубиваемого» такси, способного работать веками в любых условиях. Надежность W123 стала легендарной, и новый автомобиль должен был как минимум повторить этот успех.
W123 уже обладал передовой для своего времени конструкцией: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, ударопоглощающая рулевая колонка, защищенный топливный бак. С 1980 года появился круиз-контроль, а с 1982-го — первая в сегменте подушка безопасности водителя. Этот сплав технологий и надежности блестяще подтверждался не только в повседневной эксплуатации. В 1977 году два Mercedes-Benz 280 E победили в изнурительном марафоне Лондон-Сидней, а еще два седана вошли в первую десятку. Планка для преемника была задана невероятно высокая.
Аэродинамика и дизайн: форма, подчиненная функции
Начнем с часто недооцененных дизайнерских достижений модельного ряда 124. Кузов был предельно обтекаемым — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx начинался от 0,29. Для сравнения, представленный позже BMW 5 серии E34 имел показатель не ниже 0,30, а предыдущее поколение «пятерки» E28 — и вовсе 0,39. Присмотритесь к Mercedes: здесь нет лишних желобов, всего один «дворник», максимально закрывающий площадь стекла, а выступающие элементы кузова сведены к минимуму.
Что составляет идеал Mercedes? С эстетической точки зрения — это, например, задняя подвеска с гидропневматической системой, сохраняющая постоянный клиренс независимо от нагрузки, или 220-сильный рядный шестицилиндровый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр.
Универсал T-Modell (где «T» означает «Тур и Транспорт») был менее обтекаем, но его сдержанный, стремительный силуэт с наклонными задними стойками до сих пор считается одним из самых красивых в истории «универсалов».
Инновации для любых дорог
Около 60 прототипов семейства 124 прошли суровые испытания в разных климатических зонах — от зноя Африки до льдов Канады и Скандинавии.
Вторым ключевым новшеством стала система полного привода 4Matic, представленная в 1987 году. Она включала межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 35:65 или 50:50 и предлагалась с шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Это было идеальным дополнением к совершенному шасси с многорычажной задней подвеской, системой контроля тяги ASR и блокировкой дифференциала ASD.
Компания позиционировала 4Matic, ASR и систему адаптивной подвески ADS как комплекс технологий для безопасного и динамичного вождения, выпуская для них даже отдельные брошюры.
Автомобили с атмосферными и турбодизельными двигателями можно было легко узнать по характерному воздухозаборнику на правом крыле.
Что касается силовых агрегатов, то гамма постоянно обновлялась. В 1988 году появился 2-литровый бензиновый двигатель с впрыском (200 E) и пятицилиндровый турбодизель (250 D Turbo).
Обратите внимание: Электрогрузовики Mercedes-Benz eActros проверят клиенты.
Дизельные моторы постоянно совершенствовались, а в начале 90-х, после рестайлинга, в гамме появился 4,2-литровый V8 мощностью 279 л.с., позаимствованный у флагманского S-класса W140.
Вершина эволюции: легендарный 500 E / E 500
Диапазон модификаций в семействе 124 был невероятно широк. На одном конце спектра — базовые комплектации с ручными стеклоподъемниками и спартанским интерьером, на другом — эксклюзивные спортивные версии, ныне являющиеся объектом охоты коллекционеров. И прежде всего — легендарный 500 E (после рестайлинга — E 500).
Этот автомобиль, представленный осенью 1990 года, создавался по формуле «лучшее из лучшего». Под капотом — 5-литровый 326-сильный V8 M119 от моделей S 500 и SL 500, разгонявший седан до сотни за 5,9 секунды. Электронный ограничитель скорости срабатывал на отметке 250 км/ч. Расширенные колесные арки были не просто стилистическим изыском — они были необходимы для размещения шин 225/55 R16 и большого V8 под капотом. Особую изюминку проекту придавало активное участие компании Porsche в разработке и сборке автомобиля.
Коллаборация двух немецких гигантов, помимо романтики, имела и сугубо практические причины. Ширококолёсный «500-й» не помещался на стандартный конвейер Mercedes, а контрактные сроки были сжаты из-за появления нового BMW M5. Porsche, переживавший в те годы не самые простые времена, получил важный заказ, позволивший загрузить мощности и укрепить репутацию.
Сборка каждого суперседана занимала 18 дней и была настоящим логистическим квестом: шасси собирали у Porsche, кузов красили у Mercedes, затем автомобиль возвращался к Porsche для установки двигателя и окончательной сборки, а финальная проверка снова проходила в Зиндельфингене.
Эксклюзивные жемчужины: от E 60 AMG до «Молота»
По меркам семейства, 500 E/E 500 был малосерийным — построено 10 479 экземпляров. Но существовали и куда более редкие версии. Например, малоизвестный E 60 AMG 1993-1994 годов выпуска. Ателье AMG оснастило всего 45 автомобилей 6-литровым V8 мощностью 381 л.с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды и достигать скорости 295 км/ч. Внешне отличить его от обычного «топа» могли лишь 17-дюймовые колеса и двойные патрубки выхлопа. Существовала и лимитированная серия из 12 автомобилей с колесами Evo-II и особой подвеской.
Еще более уникальным был предшественник — 300 E 5.6 AMG по прозвищу «Молот». Под капот этого, казалось бы, скромного седана (а также универсала и купе) инженеры AMG во главе с Эрхардом Мельхером устанавливали модифицированные двигатели V8 объемом 5.0, 5.5 и 6.0 литров. Самый мощный, 385-сильный 6.0-литровый агрегат, разгонял автомобиль до невероятных 303 км/ч, что вплотную приближало его к титулу самого быстрого седана в мире.
Наследие, которое дороже золота
Модельный ряд 124 — это целая энциклопедия автомобилестроения. Сегодня хорошо сохранившийся W124 — это «капсула времени», напоминающая о золотой эре немецкого инжиниринга, где надёжность чугуна сочеталась с аэродинамикой самолётного крыла. Речь не обязательно о дорогом E 500. Прошлым летом на аукционе дизельный E 300 1995 года с пробегом всего 13 500 км ушёл с молотка за $101 000 — дороже, чем новый, технологически насыщенный Mercedes-Benz E-Class W214! Это ли не лучшее доказательство статуса легенды, создавшей класс имени себя.
источник
Автомобильное оборудование Изобретения Запчасти для двигателей Хочу знать все История автомобилей Mercedes Модифицированные ретро-автомобили Немецкая молодежь Длинный пост 11Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: 40 лет Mercedes-Benz E-Class W124. Выдающийся дизайн, передовые технологии, немыслимая надежность — этот автомобиль создал класс имени себя.
