На фото представлена одна из модификаций испытательного пикапа ГАЗ-2308 «Атаман».
История создания и предшественники
По многочисленным просьбам читателей продолжаем серию материалов об автомобилях Горьковского автозавода. Сегодняшний рассказ посвящён малоизвестному прототипу — пикапу «Атаман». Хотя эта машина так и не была запущена в массовое производство, над ней велась серьёзная работа. Информация и фотографии собраны из открытых интернет-источников.
История «Атамана» началась в середине 1990-х годов, когда ГАЗ, переживая кризис из-за падения спроса на «Волгу», искал новые пути развития. Выходом из ситуации стал проект грузового пикапа «Бурлак» (ГАЗ-2304), созданного на базе легендарной «Волги». Для его создания потребовалось удлинить колёсную базу на 300 мм, усилить подвеску и добавить раму в задней части. Однако рыночная ситуация неожиданно улучшилась для седана, и проект «Бурлака» был передан на грузовое производство.
Там, с учётом технических ограничений цехов, родился новый прототип — ГАЗ-2307. Эта машина представляла собой удивительный симбиоз: кабина и передок от грузовика ГАЗ-3307 были объединены с грузовой платформой и шасси от «Бурлака». Именно этот гибрид и стал непосредственным предшественником «Атамана». Автомобиль получил рамную конструкцию, независимую переднюю подвеску и мог оснащаться разными двигателями: рядным четырёхцилиндровым бензиновым, V-образным восьмицилиндровым или турбодизелем.
Разновидность ГАЗ - 2304 "Бурлак" зависит от компоновки кузова, на базе которой был разработан "Атамань".
Конструкция и характеристики «Атамана»
Судя по характеристикам выставочных образцов, ГАЗ-2308 предлагал для своего времени уникальные возможности. Пикап длиной около 5 метров и весом 1,5 тонны выпускался в двух версиях: с задним и постоянным полным приводом, последняя имела раздаточную коробку и блокировку межосевого дифференциала. Дорожный просвет варьировался от 25 до 35 см. Салон был трёхместным, отделан простой тканью, но оснащался всей необходимой приборной панелью, магнитолой и кондиционером.
Салон внутри ГАЗ - различные варианты 2308 "Атамань".
Во время заводских испытаний пикап, несмотря на свою громоздкость, вызывал улыбку у специалистов. Просторная кабина с панорамным остеклением обеспечивала отличный обзор. Интерьер был выдержан в спартанском, «грузовом» стиле. В полноприводной версии рычаг пятиступенчатой КПП дополняли рычаги управления раздаточной коробкой и блокировкой дифференциала.
Обратите внимание: Новый GMC Hummer EV - электрический зверь.
Испытания и впечатления от вождения
На прототипы устанавливали два типа двигателей: 100-сильный V8 объёмом 4,25 литра или столь же мощный рядный «четырёхцилиндровый» объёмом 2,89 литра. Динамика разгона сопровождалась характерным рёвом двигателя и шумом внедорожных шин. Полноприводная версия была немного шумнее. Гидроусилитель руля заслужил похвалу за лёгкость, а вот педали, особенно сцепления, были тугими. На асфальте заднеприводный «Атаман» был резвее из-за меньшего веса, но в целом динамика обеих версий оценивалась как приемлемая.
Моторное отделение ГАЗ-2308 «Атамань» с V-образной компоновкой двигателя.
На бездорожье шасси показало себя с лучшей стороны. Инженерам удалось найти компромисс между плавностью хода и грузоподъёмностью в 800 кг благодаря длинноходной передней подвеске на рессорах и листовым рессорам сзади. Обе версии уверенно преодолевали подъёмы в 20-25 градусов. Однако на рыхлом песке заднеприводная модель буксовала, в то время как полноприводный «Атаман» не знал преград.
Развитие проекта: «Атаман Ермак» и печальный конец
Параллельно с пикапом разрабатывался удлинённый внедорожник на его базе — ГАЗ-230810 «Атаман Ермак». Это был уже десятиместный автомобиль весом 2,5 тонны. Существует мнение, что позже наработки по «Ермаку» легли в основу внедорожника ГАЗ-3106 «Атаман-2», но это не подтверждённая информация.
ГАЗ-230810 «Атаман Ермац".
В целом, пикапы произвели положительное впечатление. Заднеприводная версия отлично подходила для хороших дорог, а полноприводная была готова к любым условиям. Именно последняя была одобрена для запуска в серию в 2000 году. Однако смена руководства завода и масштабная реорганизация, инициированная новым владельцем «Базовым элементом» Олега Дерипаски, похоронила этот многообещающий проект.
В итоге была выпущена лишь небольшая экспериментальная партия — около 100 машин. Часть из них была утилизирована, несколько экземпляров остались ржаветь на заводской территории, другие попали в музеи (в том числе в музей ГАЗа в Нижнем Новгороде) или в руки частных коллекционеров, у которых некоторые машины эксплуатируются до сих пор.
На этом мы завершаем ещё одну небольшую главу из истории ГАЗа. Если у вас есть дополнительные сведения, фотографии или вы хотите поделиться своим мнением — добро пожаловать в комментарии. Спасибо за внимание и время, проведённое за чтением этого материала!
Автомобиль Автомобилист Автомобиль История автомобиля Отечественный Автопром Волжанка Ретро Автомобиль Атаман Прототип Автомобиль Заброшенный Автомобиль Автомобиль Мусор Бензин Длинная Почта 17Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: ГАЗ - 2308 "Атаман" неизданный зверь.
