ИЖ-2715 «Каблук»: история легендарного советского грузопассажирского фургона

Содержание

В эпоху Советского Союза, когда промышленность была сосредоточена на масштабных проектах, сегмент лёгкого коммерческого транспорта долгое время оставался без должного внимания. Однако потребность в небольшом, практичном автомобиле для перевозки грузов была очевидна. В 1970-е годы эту нишу уверенно занял ИЖ-2715 — автомобиль, ставший настоящим народным тружеником.

Рождение этой модели произошло на Ижевском автомобильном заводе, который параллельно выпускал легковые «Москвичи». Именно на агрегатах и технологиях от «Москвича-412» и был создан лёгкий фургон. Производство стартовало в 1972 году, и новая машина, получившая в народе меткие прозвища «каблук» и «пирожок», стала достойным преемником фургона «Москвич-434». Простота, надёжность и практичность быстро завоевали ему любовь водителей по всей стране.

Внешность и интерьер: максимальная унификация

Конструкторы стремились максимально унифицировать новинку с базовым седаном, чтобы упростить производство и ремонт. Внешне автомобиль сильно напоминал «Москвич», выделяясь в основном конструкцией задней части кузова и фонарями. Салон также был позаимствован у легковушки, что создавало некоторую тесноту — сиденья вплотную упирались в перегородку кабины. Однако у этого решения был и плюс: компактное пространство салона лучше прогревалось штатной печкой.

Эволюция модели

ИЖ-2715 развивался и модернизировался вместе со своим легковым прототипом.

Обратите внимание: История компании TESLA.

Ранние версии, как и седаны, имели хромированную решётку радиатора и ручки дверей особой конструкции. Со временем экстерьер стал более современным и привычным. Интересно, что встречались экземпляры, в передней части которых легко угадывался дизайн «Москвича-2140».

Изменения касались не только внешности. Под капотом могли устанавливаться разные двигатели: стандартный 1.5-литровый мотор мощностью 75 лошадиных сил или его менее мощная версия на 67 л.с. Оба агрегата зарекомендовали себя как надёжные и неприхотливые в эксплуатации.

Разнообразие кузовов

«Каблук» выпускался не только в классическом фургонном исполнении. Пользователям были доступны и другие варианты. Например, практичный пикап с открытой грузовой платформой.

Особой популярностью пользовалась грузопассажирская модификация. В ней, помимо места для груза, имелись откидные скамейки, на которых могло разместиться до шести человек, что делало автомобиль универсальным помощником.

Звёздный час и закат эпохи

Пик популярности ИЖ-2715, способного перевозить до 500 кг груза, пришёлся на годы перестройки. Появление первых частных предприятий и кооперативов создало огромный спрос на недорогой, экономичный и маневренный коммерческий транспорт. «Каблук» стал незаменимым для малого бизнеса. Его эра продолжалась до середины 1990-х, когда на дорогах массово начали появляться более современные и вместительные «ГАЗели». Производство ИЖ-2715 было окончательно остановлено в 2001 году. За почти 30 лет с конвейера сошло более 2.3 миллиона этих автомобилей.

Сегодня встретить «каблук» на дорогах — большая редкость. Некоторые экземпляры доживают свой век, постепенно превращаясь в ржавые реликты в глухих деревнях.

ИЖ-2715 по праву считается самым массовым и известным лёгким грузовиком советской эпохи. Он верно служил своим владельцам, перевозя самые разные грузы, пережил сложные экономические перемены и навсегда остался в истории как символ практичности и народной смекалки.