Гран-при Венгрии 2022: Финальный вызов перед летним перерывом

Содержание

- Решающая битва перед каникулами

Решающая битва перед каникулами

Гран-при Венгрии в Будапеште станет кульминацией первой половины сезона 2022 года, последним шансом для команд и пилотов перед долгим летним перерывом. Особенно остро этот этап стоит для Ferrari, которой после неудачи во Франции отчаянно нужна победа. Руководитель команды Маттиа Бинотто бросает вызов своим подчиненным, требуя максимальной отдачи. Для Mercedes эта гонка станет окончательной проверкой их реального положения в пелотоне.

Сезон-2022 развивается по предсказуемому сценарию: Ferrari обладает самой быстрой машиной в одной круге, что подтверждается восемью поулами Шарля Леклера. Однако в гонках чаще побеждает Red Bull Макса Ферстаппена, который уже одержал семь побед в двенадцати этапах. В то время как болид чемпиона мира работает безупречно, Ferrari постоянно сталкивается с проблемами: то технические сбои, то стратегические просчеты, а недавно — и ошибки самого Леклера.

Феррари: фаворит только на бумаге

Несмотря на то, что у Ferrari машина с наибольшей прижимной силой, Red Bull в последние недели демонстрирует гораздо лучшую надежность. Отставание Леклера от Ферстаппена в чемпионате уже составляет 63 очка, и многие уже списали итальянцев со счетов. Однако в команде из Маранелло еще верят в свои шансы, ведь впереди десять гонок. Но Ferrari больше не может позволить себе ни единой ошибки — ни командной, ни пилотской. Им необходимо наконец реализовать весь потенциал своего быстрого болида F1-75.

Хунгароринг, с его обилием медленных и среднескоростных поворотов, теоретически должен идеально подходить для Ferrari. Но, как показывает сезон, теория часто расходится с практикой. Дополнительным фактором неопределенности станет погода: в выходные в Будапеште ожидаются дожди, что может полностью перевернуть все прогнозы.

Трасса Хунгароринг, принимающая этапы Формулы-1 с 1986 года, известна как одна из самых техничных и медленных в календаре. Четырнадцать поворотов, большинство из которых проходятся на низкой скорости, делают обгоны крайне сложными. Длинный последний поворот перед прямой исторически мешал машинам идти в слипстриме. Новые болиды с «граунд-эффектом» и шины на 18-дюймовых колесах должны немного улучшить ситуацию с обгонами, но, по пессимистичному прогнозу Шарля Леклера, разница будет не столь значительной, особенно в медленных поворотах, которых в Венгрии большинство.

Это делает квалификацию и хороший старт критически важными. Особое внимание команды уделят работе шин на быстром круге, так как ключ к успеху — не перегреть резину на первых секторах, чтобы сохранить сцепление в финальной части трассы.

Путь от поул-позиции до первого поворота на Хунгароринге — один из самых длинных в сезоне, что дает преимущество пилоту, стартующему с левой стороны сетки, так как она находится на идеальной траектории.

Факты о трассе

Длина круга: 4 381 м
Количество кругов: 70
Общая дистанция гонки: 306,6 км
Рекорд круга (в гонке): 1:16,627 мин (Льюис Хэмилтон, 2020)
Максимальная скорость: 322 км/ч
Зоны DRS: 2 (между поворотами 1-2 и 14-1)
Уровень прижимной силы: высокий
Состав шин Pirelli: C2 (жесткие), C3 (средние), C4 (мягкие)
Примерное время пит-стопа: 16 секунд
Расстояние от поул-позиции до первого поворота: 444 метра

Настройки болидов: максимальный даунфорс

Хунгароринг часто сравнивают с Монако, только без барьеров. Это трасса, где поворот следует за поворотом, а прямые очень короткие. Такая конфигурация требует от инженеров максимальной прижимной силы. Хотя новые машины медленнее своих предшественников, характер трассы из-за возросшего даунфорса изменился: многие медленные повороты стали среднескоростными.

Тормоза и шины здесь не испытывают экстремальных нагрузок, как в Монако или Баку, но управление деградацией резины, особенно мягких составов в жару, будет ключевым. Pirelli привезло тот же ассортимент смесей, что и в Ле-Кастелле: C2, C3 и C4.

Отсутствие длинных прямых создает сложности с охлаждением силовых агрегатов. Также командам потребуется много мощности на низких оборотах для эффективного выхода из медленных поворотов. Шасси, вероятно, будут настроены мягче, чтобы улучшить сцепление и проходимость бордюров. Тема «подпрыгивания» машин (porpoising) снова станет актуальной, вынуждая инженеров искать компромисс между жесткостью и высотой клиренса.

Особое внимание будет уделено подаче воздуха к двигателям, так как длинных прямых для этого недостаточно.

Технические обновления: последний шанс перед летом

Поскольку это последняя гонка перед перерывом, многие команды привезут апдейты. AlphaTauri представит новое заднее антикрыло для максимального даунфорса. Alpine продолжит политику мелких, но постоянных обновлений, чтобы оторваться от McLaren. Alfa Romeo, не набравшая очков в трех последних гонках, надеется прервать эту серию с помощью пакета доработок для C42.

Самое значительное обновление готовит Haas. Команда привезла масштабный пакет, включающий кузов, боковые понтоны и днище. Из-за задержек в производстве готов только один комплект, который достался Кевину Магнуссену, так как он лидирует в зачете команды. Мику Шумахеру придется ждать. Это обновление, по слухам, должно сделать VF-22 похожим на Ferrari. Haas сможет напрямую сравнить новую и старую спецификации болида.

Mercedes и Red Bull также, вероятно, внесут детальные доработки в свои машины.

Прогнозы и фавориты

На бумаге Ferrari выглядит главным фаворитом на Хунгароринге. Их машина обладает наибольшей прижимной силой и лучшей скоростью на круге. Маттиа Бинотто ставит перед командой амбициозную цель — дубль. Однако команде необходимо преодолеть череду собственных ошибок. Для Шарля Леклера это последний шанс начать отыгрыш очков у Ферстаппена.

Сам Макс Ферстаппен смотрит на гонку сдержанно, ожидая, что Ferrari будет очень быстрой, и делая ставку на стабильный набор очков.

Mercedes надеется, что им наконец удалось решить проблему с «подпрыгиванием». Обычно Хунгароринг — не самая сильная трасса для Серебряных стрел, но если они смогут быть близки к лидерам, то всегда готовы воспользоваться их ошибками. Льюис Хэмилтон, кстати, является рекордсменом этой трассы с восемью победами.

В борьбе за места в середине пелотона будут интересны Alpine и McLaren, сражающиеся за четвертое место в Кубке конструкторов. Haas с обновлением, AlphaTauri, Aston Martin и Alfa Romeo также постараются проявить себя на техничной трассе.

Воспоминания о прошлом году

Гран-при Венгрии-2021 запомнился хаотичным стартом по мокрой трассе и массовой аварией в первом повороте. После перерыва почти все пилоты, кроме Льюиса Хэмилтона, угадали со сменой шин на слики, что отбросило чемпиона назад. Победу неожиданно одержал Эстебан Окон на Alpine, для которого она стала первой и пока единственной в карьере. Себастьян Феттель, финишировавший вторым, позже был дисквалифицирован из-за недостатка топлива в баке.