Здравствуйте, уважаемые читатели и автолюбители. В этой статье я поделюсь своим личным опытом интенсивной эксплуатации автомобиля ВАЗ 2105, который часто называют "классикой", и постараюсь ответить на вопрос, насколько оправдана его репутация ненадежной машины.
Начало пути: ВАЗ 2105 как служебный автомобиль
В 2011 году я устроился на должность торгового представителя. Крупным преимуществом этой работы стало предоставление служебного автомобиля. Им оказалась практически новая, с минимальным пробегом, инжекторная "пятерка" ВАЗ 2105, которую только предстояло обкатать.
Работа торговым представителем — это постоянные разъезды по области, поиск новых клиентов, обслуживание существующих точек и, конечно, сбор заказов. Для меня это была настоящая романтика дорог и общения, работа, приносящая удовольствие, а не просто способ заработка.
Испытание на прочность: экстремальный пробег
Многие критикуют отечественный автопром, утверждая, что машины от АвтоВАЗа не отличаются надежностью, а их конструкция со временем становится только хрупче. Мой опыт заставил взглянуть на этот стереотим под другим углом.
Ежедневный пробег составлял от 350 до 500 километров. Маршруты были разнообразными: в один день это могло быть 150 км в одну сторону с заездами в небольшие города и деревни, в другой — все 220. После первой плановой замены масла автомобиль был переведен на газобаллонное оборудование (пропан-бутан), и практически весь последующий путь был пройден на газу, за исключением моментов холодного пуска двигателя.
Итоги года: 100 000 километров и три поломки
За один календарный год активной работы я накатал на одометре примерно 100 000 километров. Такой пробег может показаться фантастическим, но при ежедневных маршрутах и расчете по дням он становится вполне реальным. График был плотным: выезд раньше всех, минимум времени в офисе и возвращение позже коллег, что, впрочем, с лихвой компенсировалось достойной по тем временам зарплатой в 30 000 рублей.
Теперь главное — как проявила себя машина за этот марафонский пробег? Вот список существенных неисправностей, с которыми пришлось столкнуться:
- Радиатор отопителя (печки). Первая поломка случилась примерно на 60 000 км. Механик на станции техобслуживания быстро произвел замену, и машина снова была в строю.
- Элементы подвески. Состояние дорог оставляло желать лучшего, и к отметке в 100 000 км задняя часть автомобиля начала заметно проседать в поворотах, а сайлентблоки потребовали внимания. Механик, однако, счел, что ситуация не критична, и детали остались родными.
- Прогар клапана. Это была третья и последняя серьезная проблема. Вероятной причиной могла стать некорректная настройка газового оборудования, хотя нельзя исключать и естественный износ при таком интенсивном использовании.
Обратите внимание: Насколько целесообразно и оправдано использование присадок для авто.
Помимо этого, потребовалась замена колодок, фильтров и других расходных материалов. Но ключевой вывод: автомобиль ни разу не подвел в дороге, заводился даже в сильные морозы и исправно выполнял свою работу на протяжении всего срока службы в компании.
Выводы и впечатления
У меня остались исключительно положительные впечатления от ВАЗ 2105. Эта "классика" зарекомендовала себя как настоящая рабочая лошадка, которой сложно найти равных в своем бюджетном сегменте. Ее главные преимущества — невероятная простота и доступность ремонта. Запчасти есть в любом магазине, а обслуживание могут провести в каждой мастерской или даже в собственном гараже.
Если у вас тоже есть опыт длительной эксплуатации "Жигулей", делитесь своими историями и мнениями в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Правда ли, что "классика" будет сыпаться.
