В этой части экскурсии мы погрузимся в историю легендарных автомобилей Горьковского автозавода. Хотя многие модели широко известны, музейная коллекция включает уникальные прототипы и масштабные модели, которые видели далеко не все.
ГАЗ-А (1935 год)
Этот автомобиль стал первым советским легковым автомобилем, выпускавшимся на конвейере. Производство началось в 1932 году на Горьковском автозаводе и позднее на московском заводе КИМ, всего было собрано почти 42 тысячи экземпляров. ГАЗ-А был создан по лицензии американского Ford Model A, однако советские инженеры не просто скопировали конструкцию, а существенно доработали её, адаптировав к отечественным дорогам и устранив ряд изначальных недостатков. Интересно, что, вопреки городской легенде, эта модель не продавалась частным лицам — все машины направлялись в государственные структуры и Красную Армию. Экземпляр в музее — юбилейный, 100-тысячный автомобиль, сошедший с конвейера ГАЗа в апреле 1935 года.
ГАЗ-АА
Этот грузовик стал самым массовым советским автомобилем первой половины XX века — выпущено более 829 тысяч штук. Изначально планировалось выпускать лицензионную копию Ford AA, но после испытаний выяснилось, что американская конструкция плохо подходит для наших условий. В результате инженеры ГАЗа создали фактически новый автомобиль, который стал основой для целого семейства специализированных машин. Особую роль ГАЗ-АА сыграл в блокадном Ленинграде, где по «Дороге жизни» эти лёгкие и выносливые грузовики перевезли сотни тысяч тонн грузов и эвакуировали полмиллиона человек.
ГАЗ-ААА
Эта трёхосная модификация ГАЗ-АА была разработана для повышения проходимости по бездорожью. За счёт дополнительной оси и распределения нагрузки грузоподъёмность увеличилась до двух тонн, а давление на грунт уменьшилось. Такие машины были незаменимы на лесных и просёлочных дорогах. Всего с 1934 по 1944 год выпустили более 37 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М-1 («Эмка»)
«Эмка» — символ советской эпохи 1930-х годов. Хотя за основу был взят Ford Model B, от оригинала остался в основном внешний вид — технически автомобиль был серьёзно переработан. Это был самый массовый легковой автомобиль того времени (почти 63 тысячи выпущенных машин). ГАЗ-М-1 использовался как служебный транспорт для партийных работников, директоров, военных, а также как такси. Это был также первый автомобиль, который в теории могли купить и обычные граждане, хотя для этого требовались не только деньги, но и безупречная характеристика с места работы.
ГАЗ-67Б
Советский военный внедорожник, созданный на базе агрегатов «Эмки». В армии его ласково называли «Иван-Виллис», и он выгодно отличался от американского аналога повышенной надёжностью и проходимостью. ГАЗ-67Б использовался как командно-разведывательная машина, для перевозки раненых и в качестве лёгкого артиллерийского тягача. После войны он нашёл применение в народном хозяйстве — в геологии, сельском и лесном хозяйстве, МВД.
ГАЗ-51
Этот грузовик по праву считается «рабочей лошадкой» послевоенного времени. Его проектирование началось ещё в конце 1930-х, но война внесла коррективы. К серийному производству вернулись в 1945 году, и машина была кардинально переработана с учётом военного опыта. ГАЗ-51 стал самым массовым грузовиком в СССР на протяжении 1950–1970-х годов — выпущено почти 3,5 миллиона экземпляров. Интересно, что его также производили по лицензии в Польше, Китае и Северной Корее.
Обратите внимание: ГАЗ-3102 — это достаточно редкий экземпляр, которому суждено было стать флагманом волжского автозавода.
ГАЗ-63А
Внешне этот грузовик очень похож на ГАЗ-51, но это его полноприводная версия, унифицированная с базовой моделью на 80%. Модификация «А» отличалась наличием передней лебёдки. Автомобиль выпускался более 20 лет и активно использовался там, где требовалась повышенная проходимость.
ГАЗ-М-20 «Победа»
«Победа» — автомобиль-легенда, один из первых в мире серийных автомобилей с понтонным кузовом (без выступающих крыльев и подножек). Его разработка началась ещё до войны, но в серию он пошёл уже в 1946 году. Дизайн был новаторским и современным. Существует известная история, что изначально машину хотели назвать «Родина», но Сталин якобы заметил: «А почём Родину продавать будем?» — после чего утвердили название «Победа». Хотя это, скорее, красивый миф, так как имя было выбрано в честь предстоящей победы в войне.
ГАЗ-12 (ЗИМ)
Первый представительский автомобиль ГАЗа, предназначенный для высшей номенклатуры. Несмотря на давление сверху, инженеры отказались от прямого копирования иностранных моделей (например, Buick) и создали машину на основе уже освоенных агрегатов, добавив множество собственных технических решений. Внешне, однако, чувствовалось влияние американского автодизайна, что было характерно для того времени.
ГАЗ-69
Легендарный советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-67. В народе его называли «козлик» или просто «джип». Выпускался в двух основных версиях: восьмиместный ГАЗ-69 с двумя дверями и пятиместный ГАЗ-69А с четырьмя дверями. Машина была простой, выносливой, но спартанской — зимой в брезентовом кузове было довольно холодно. Производился не только в СССР, но и по лицензии в других странах соцлагеря.
Продолжение экскурсии по музею ГАЗ ждёт в следующих материалах.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Продолжаем экскурсию по музею Горьковского автозавода.
